我國新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長，直接帶動了動力電池的發(fā)展，不僅如此，目前我國的動力電池市場基本是以本土企業(yè)占主導(dǎo)。

最近一段時(shí)間，電池界涌現(xiàn)出一個新的網(wǎng)紅——寧德時(shí)代。它突然火起來的原因主要源于陸陸續(xù)續(xù)和一些大型車企牽手并簽下高達(dá)百億歐元的訂單，這不得不讓小編對它的成長圈和朋友圈產(chǎn)生好奇。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41．3萬輛和41．2萬輛，同比增長94．9％和111．6％，上半年表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于前幾年同期。

近日，蘇州吳中法院審結(jié)了一起鋰電池充電引爆炸致人燒傷的侵權(quán)責(zé)任糾紛案件，法院最終認(rèn)定涉案鋰電池為“無質(zhì)檢合格證明、無名稱、生產(chǎn)廠廠名、廠址及產(chǎn)品規(guī)格、無警示標(biāo)志或者中文警示說明”的“三無”產(chǎn)品，判處電池生產(chǎn)商某科技公司賠償傷者張某69萬元，銷售商某電動車公司承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。

青海省加大鋰資源產(chǎn)業(yè)鏈投資力度，初步形成了從上游碳酸鋰到電芯的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，逐步形成了一條新能源汽車鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈。正努力將鋰電產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢最大限度地轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，帶動全省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。

其主要原因是由于古巴是受美國制裁的國家，而且并不確定特斯拉電動車使用的電池中有多少鈷是來自古巴，出于擔(dān)心使用古巴的鈷會受到影響，因此暫停了與該供應(yīng)商之間的合作關(guān)系。

使用的iPhone手機(jī)的同學(xué)都知道，蘋果手機(jī)可以說除了比較貴這個缺點(diǎn)以外，最大的缺點(diǎn)就是電池容量小，不太耐用。如果是手機(jī)重度用戶的話，蘋果手機(jī)可能用個五六個小時(shí)就得充電了。

評價(jià)工作以企業(yè)自愿申報(bào)為基礎(chǔ)，由各行業(yè)協(xié)會對企業(yè)數(shù)據(jù)審核并推薦，由中國輕工業(yè)聯(lián)合會對參評企業(yè)2017年度主營業(yè)務(wù)收入、利潤總額、主營業(yè)務(wù)收入利潤率及主營業(yè)務(wù)收入增速四項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)一評價(jià)打分。部分行業(yè)在評價(jià)中增加了能夠反應(yīng)行業(yè)特征的指標(biāo)項(xiàng)。

特別是在回收環(huán)節(jié)，一邊是正規(guī)再生鉛企業(yè)普遍“吃不飽”，另一邊是大量廢舊電池流入“黑市”（7月23日《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》）。

記者在多地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鉛酸蓄電池在生產(chǎn)和回收過程中出現(xiàn)的污染現(xiàn)象屢禁不止。特別是在回收環(huán)節(jié)上，一邊是正規(guī)再生鉛企業(yè)普遍“吃不飽”，另一邊卻是大量廢舊電池流入黑市。

北京和廣州公布新能源汽車地方補(bǔ)貼政策，與國補(bǔ)政策思路基本相同，重點(diǎn)補(bǔ)助中高端乘用純電動車，已經(jīng)消除了市場對于新能源汽車補(bǔ)貼政策的負(fù)面預(yù)期。

公安部交管局近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.19億輛，其中，新能源汽車保有量達(dá)199萬輛，全國已全面啟用新能源汽車專用號牌。

目前LG化學(xué)已發(fā)展成為全球動力電池主流廠商，是全球軟包動力電池龍頭。LG化學(xué)的動力電池解決方案涵蓋Cell、模塊、Pack、BMS等，可以提供與動力電池相關(guān)的全部產(chǎn)品組合。

眾所周知，蓄電池是汽車必不可缺少的一部分，它不僅可以為車輛提供動力，還能為車輛儲存電力。車輛的用電器需要穩(wěn)定的直流電源，才能保證車輛的各種電子電路正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

華爾街日報(bào)認(rèn)為，基于“中國制造2025”戰(zhàn)略，中國正在推動包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)崛起，國家及地方政府在政策和資金上給予的大力支持，是中國電動車企爆發(fā)增長的源動力。

隨著各種儲能技術(shù)的日臻成熟，大容量儲能技術(shù)進(jìn)入了電力系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用階段。為此，介紹了當(dāng)前抽水蓄能、飛輪儲能、壓縮空氣儲能、超導(dǎo)磁儲能、超級電容器儲能、電池儲能等各種儲能技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀、成熟度及適用范圍，分析了儲能技術(shù)在南方電網(wǎng)地區(qū)的應(yīng)用前景，并提出了適合南方電網(wǎng)實(shí)際的儲能技術(shù)的應(yīng)用模式及其運(yùn)行控制方式。

《華爾街日報(bào)》撰文解析了中國電動汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。歸功于國家和地方政府在政策和資金上的大力支持，目前中國擁有487家電動汽車制造商，而且大多數(shù)都是新創(chuàng)立的。

解決我國鋰資源開發(fā)問題有兩點(diǎn)解決方案，一是加強(qiáng)新型鋰資源開發(fā)，二是加大技術(shù)開發(fā)投入，降低開發(fā)成本。

氫燃料電池汽車的電能來自氫燃料電池所產(chǎn)生的電化學(xué)反應(yīng)，其原理是，利用氫氣與氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，生成電能。作為氫燃料電池汽車的核心，氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化水平直接決定氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化水平。

而續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，分別上調(diào)2%-14%不等——就目前而言：新的補(bǔ)貼政策執(zhí)行后對新能源汽車的轉(zhuǎn)型升級還是有著立竿見影的促進(jìn)作用。