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磷酸鐵鋰電池的理論能量密度只有180Wh/kg,三元材料電池因此擔起了攻堅重任。而三元材料體系繁多,哪種才是正確路線?經過多家企業不斷摸索,大家似乎達成共識,高鎳體系的三元材料電池是今后的發展方向。
新能源汽車的快速發展正在刺激動力電池行業的重新洗牌。一邊曾經是國內第三大電池企業的沃特瑪陷入資金斷裂、工廠歇業的局面,一邊卻是行業新秀寧德時代成功IPO,開啟了寶馬加持德國建廠之路。而在二者之間,比亞迪吹響了重回王者之位的號角。
核心技術、成本控制和投資規模成為動力電池發展的關鍵因素。同時,如何應對上游材料價格上漲,如何處理動力電池與環境的協調發展也直接影響著動力電池下一步發展趨勢
2012年,全球鋰離子電池市場產值為117億美元,2019年,該產值預計將達331.1億美元。由于鋰離子電池在消費、汽車和工業領域具有巨大發展潛力,這些領域對鋰離子電池的需求不斷增長,2012年亞太地區成為了最大的鋰離子電池市場。
據外媒報道,在汽車行業,“電氣化”很久以來就一直是一個熱詞。現在,通用汽車公司宣布計劃擁抱“全電動汽車的未來”。在未來18個月內,該公司將會推出兩款電動汽車。到2023年,它將會再推出20款電動汽車。
對于絕大多數的駕車者來說,目前對加油站的熟悉程度,肯定要高于充電樁的熟悉程度。兩個數據足以說明問題:2016年中國乘用車總產銷量約2500萬輛,新能源汽車銷量約50萬輛。
歐盟計劃在電池動力領域建立一個聯盟;戴姆勒公司計劃到2022年將其全部乘用車產品線電動化;奧迪、保時捷合作開發高端電動車平臺;而菲亞特-克萊斯勒的掌門人馬爾喬內則認為,廣泛使用電動汽車可能是災難性的﹍﹍
近年來,在環境問題日益嚴峻、能源多樣化戰略漸成發展共識的背景下,新能源汽車行業發展迅速。動力電池作為電動汽車的心臟,是新能源汽車產業發展的關鍵,在一系列政策措施支持和各方努力下,我國動力電池產業發展成績顯著。
這些年來,在國內新能源汽車蓬勃發展的背景下,汽車由燃油轉向“燃電”,鋰電池作為目前最優的動力來源選擇,鋰電池廠紛紛擴大產能,來應對巨大的行業需求。
說起“價格戰”這個名詞,其實國人并不陌生,尤其是在我國從計劃經濟向市場經濟轉軌的這20多年時間里,“價格戰”的聲音時不時會在耳旁響起。
另外,目前我國不少大型車企旗下的新能源產品或多或少地采用了外資電池企業的產品,但缺少一項最重要的電池補貼,對于目前仍依靠補貼生存的新能源車企來說,無疑是致命的一擊。
新能源汽車產業在過去五年獲得了飛速發展,是中國“三新”經濟的代表性行業之一。中國的新能源汽車產業這五年從無到有,成為全球領先的產業,其中尤其是動力電池產業,產業規模位居全球第一,并出現了一些具有國際競爭力的世界級公司。