現如今使用的鋰電池，其最長壽命為10年左右。早前，日本夏普與京都大學的田中功教授聯手成功研發出了使用壽命可達70年之久的鋰離子電池。此次試制出的長壽鋰離子電池，體積為8立方厘米，通過利用基于計算機的最新模擬技術，優化了鐵及硅等正極使用的材料組合。

純電動汽車要加速產業化，“心臟”部位電池最關鍵。昨日，國通青揚新能源汽車公司透露，隨著其新型鋰電池生產基地正式開工，2年內將實現量產，為純電動汽車的產業化提供了“強力炮彈”。

8月8日報道，GSYuasa將在2020年開始量產可讓電動車（EV）充滿一次電所能行駛的距離擴增至現行2倍的新型鋰離子電池。現行部分EV充飽電所能行駛的距離僅有汽油車的一半左右水準，而搭載GS新型電池將讓EV續航距離增加至可媲美汽油車的水準。GS為全球第4大車用鋰離子電池廠。

最近中日美三國政府提出的動力電池的發展目標，從技術的指標上，核心指標是能量密度，越提越高，從300瓦時每公斤，一直到500瓦時每公斤，包括美國DOE還有中國的重點專項，納米材料、基因組都提出了很高的指標要求。

汽車廢氣排放眼下已經成為空氣污染的元兇之一，其中大馬力重型卡車更是“排污大戶”，而且燃油花費也已經占到了貨車運營成本的1/3。

去年，紐約賓漢姆頓大學的研究人員就曾對外展示過一款極富創意的紙質柔性細菌生物電池。此后團隊又進一步完善了原有設計，將紙張拼接式設計整合成一張單獨紙張，在對紙張進行折疊后，還可相應改變該電池的功率電流大小。

以下情況你遇到過嗎？手機蓄電能力差，隔半小時就得充電，充電線永不離手。最需要手機的時候，突然發現沒電了!簡直是氣炸了!英國《每日郵報》2月13日的報道稱，哈佛大學科學家已研制出一種溶液儲能電池，10年也無需充電。

2月19日，第十三屆阿布扎比國際防務展在阿聯酋首都阿布扎比正式拉開帷幕，此屆防務展有多家中國企業參展。

《連線》撰文揭秘了當下的未來電池之爭。未來將會是電池供能的時代，新一代電池的競爭日益激烈，角逐者不乏頗為新奇的概念，比如液態電池、熔態金屬電池和鹽水電池。

鋰離子電池雖已用于人們生活的方方面面，但科學家一直認為，在大規模能量存儲方面，鈉離子電池比鋰離子電池更安全，成本更低，但因壽命短，短期內無法應用。日前，中美科學家聯合開發出一種新型結構的硫化銻基負極材料，使硫化銻基鈉離子電池由以前的不超過500個循環提升到900個循環，壽命幾乎可媲美鋰電池，且比容量是鋰離子電池負極材料(石墨)容量的1.5倍。相關成果發表在納米領域頂尖雜志《ACS納米》上。

據英國《每日郵報》3月3日報道，鋰電池的聯合發明者、94歲的約翰?古迪納夫(JohnGoodenough)教授帶領的團隊發明了新型電池，造價低廉，充電更快更安全。

在政府的大力推動和行業的積極努力下，近年來，我國電動汽車產業取得了長足的發展，無論是技術水平還是產銷規模都名列世界前茅。

鋰電池的續航一直是業界頭疼的問題，曾經的鋰電池之父索尼甚至還把業務賣掉，不再投入精力，更別說技術突破了。

最近華為又火了！ 原因無他！12月初，華為中央研究院瓦特實驗室宣布，他們快要造出“界內首個高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池”啦。

6月15日上午，望著窗外駛過的又一輛新能源汽車，南開大學新能源材料化學研究所所長、博士生導師周震習慣性地自語道。

長沙市發展和改革委員會發布關于印發《長沙市充電基礎設施“藍天保衛戰”專項實施方案》的通知,通知表示將完善公共充電基礎設施建設,提升新能源汽車配套服務能力,2018年至2020年建設公共充電基礎設施8000個。

想象過手機廠商吹噓的“秒充”變成現實嗎？插好數據線，然后幾秒鐘后拔掉。什么共享充電寶、移動電源的市場空間就不復存在了。

6月19日，據外媒報道稱，日產-雷諾-三菱聯盟將凍結2013年與戴姆勒、福特簽署的燃料電池車(FCV)商用化計劃。

如今電池續航已經成為智能手機的最大短板，而各國科學家也在不斷努力嘗試解決這一問題。

“中國企業正在世界范圍內加速收購鋰資源。”日本媒體報道。就像中日在高鐵領域的競爭，隨著全球范圍內鋰資源爭奪戰的愈演愈烈，日本企業也在加緊獲取鋰資源權益。