進入2018年6月，新能源汽車新政中設立的補貼“過渡期”也將結束。根據新政策中的描述，各類車型搭載的動力電池均需達到要求的標準才能獲得相對應的補貼，這無疑是往原本競爭形勢就相當激烈的動力電池市場頭上“澆油”。

圍繞純電動汽車(EV)蓄電池的核心原料鋰，南美地區擴大產能的行動接連不斷。全球大型鋰生產商智利礦業化工(SQM)5月24日宣布，將投資5.25億美元把產能擴大至3.8倍。在阿根廷，美國FMC公司和日本豐田通商也啟動增產投資。著眼于純電動汽車的普及，中國資本也流入南美，預計鋰供應量將持續增加。

近日，上海市科委發布《燃料電池汽車推廣應用財政補助方案》，對氫燃料電池汽車(FCEV)的推廣應用給出了地方補助方案。這也成為近期以來，國內地方發力FCEV的最新舉措。

近日，美國加州的ITAP公司將一輛老款寶馬E39528i回收改造成了電動汽車，單次充電即可行駛382英里(約615公里)，完勝特斯拉ModelS100D，創下了吉尼斯世界紀錄。

2月8日，北京當升材料科技股份有限公司在接受投資者調研時表示，目前正極材料產能為1．6萬噸，今后幾年會不斷擴張產能。將與匠芯電池進行合作，提前布局電池回收市場。

天奇股份日前在接受多家機構調研。公司表示，2017年，公司實施了對深圳乾泰能源再生技術有限公司（簡稱“乾泰技術”）和龍南金泰閣鈷業有限公司（簡稱“金泰閣”）的相關收購。乾泰技術主營業務涉及從前端的新能源車的報廢車拆解到動力電池的梯次利用、物理粉碎。而物理粉碎之后的環節是鋰電池的元素回收，即金泰閣的主營業務。收購標的乾泰技術和金泰閣配合協同效應顯著，將進一步推進公司循環全產業鏈的建設。

　2月26日，工信部等七部門印發的《新能源汽車動力蓄電池回收利用：管理暫行辦法》中明確了新能源汽車企業蓄電池回收主體責任，提出車企應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。

　2018年全國兩會上，連任第十一屆、十二屆、十三屆全國人大代表的四川啟陽汽車集團董事長王麒繼續與新能源汽車“較勁兒”，在接受經濟日報－中國經濟網記者專訪時，王麒直言，“目前整個電池回收產業還處于起步階段，個人和企業對電池回收還不夠重視，有關各方應未雨綢繆加大建設新能源汽車電池的回收利用試點，讓新能源汽車能夠真正助力我們的藍天保衛戰”。

據外媒報道，寶馬計劃與加州的Sila Nanotechnologies公司(Sila Nano)開展合作，研發新一代電池材料。Sila Nano研發了以硅為主要材質的電池陽極產品系列，旨在替代傳統的石墨電極，從而提升電芯的容量。該款陽極材料與當前的電池制造工藝相匹配，只需進行產品優化后，就能投放到汽車市場中。

　傳統消費3C類鋰電池業務的穩固增長以及在鋰離子電芯領域的開拓布局，為欣旺達業績增長提供了充足底氣。

新能源汽車產業鏈博得大量關注的同時，第一批電動汽車運行已經超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，自2018年起，國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。從國家層面來看，去年12月至今，國家有關部門陸續出臺了《生產者責任延伸制度推行方案》《車用動力電池回收利用拆解規范》等，為廢舊電池回收提供規范路徑。

近日，中國汽車工業協會發布數據顯示，前兩個月，新能源汽車銷量近7．5萬輛，同比增長200％。新能源汽車產業進入黃金發展期，目前主流車企的目標銷量合計已突破70萬輛，接近此前國內新能源累計銷量總和。然而，隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國同時迎來動力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業面臨的棘手問題。

作為鋰電池電解液核心原材料六氟磷酸鋰，自2017年3月以來價格出現斷崖式下降。業內人士分析認為，動力電池市場增速不如預期、正極材料價格大幅上漲、新增產能大量釋放等因素是六氟磷酸鋰價格大幅走跌的主要原因，六氟磷酸鋰行業洗牌正在加劇，相關上市公司承壓明顯。

數據顯示，5月9日電池級碳酸鋰價格小幅上調，每噸提價1000元-5000元不等，目前主流報價在每噸15萬-16萬元左右。據了解，目前江蘇地區貨源供應偏緊，四川、江西等地供應正常。

隨著乘用車IP67的要求成為必須，動力電池系統可供選擇的冷卻方式范圍被嚴重收窄。在比較成熟的冷卻方式中，風冷除了想辦法與其他熱傳遞手段配合使用外，已經基本被排除在乘用車電池包應用范疇以外。再加上特斯拉的示范效應，水冷不再是預研課題，而成了盡快商業化的重點。

近日，日產汽車宣布從今年5月開始，將為日本地區的日產聆風純電動汽車車主提供“舊電池更換再生電池”的優惠有償服務項目。通過此舉，既能降低電池更換的成本，提高二手電動汽車的使用價值，又能提升電動汽車用戶的用車體驗，促進電動汽車使用率的提高，并最終實現降低二氧化碳排放的目標。

　3月底，深圳市發改委印發《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案（2018－2020年）》（下稱《方案》），在全市范圍內開展動力電池生產者責任延伸制度探索和實踐。

在新能源汽車產業繁榮發展的同時，動力電池回收利用問題也已成為業內關注的焦點。經過近幾年的發展，新能源汽車批量報廢期將至，大量退役電池若無法得到妥善回收和利用，不僅導致資源的浪費，還將帶來環境污染等問題。

格林美5月8日晚公告，公司當日與北汽集團下屬企業北汽鵬龍簽署退役動力電池回收利用等領域的戰略合作框架協議。雙方將在共建新能源汽車動力電池回收體系、退役動力電池梯次利用、廢舊電池資源化處理、報廢汽車回收拆解及再生利用等循環經濟領域以及新能源汽車銷售及后服務等領域展開深度合作，共同推動中國新能源汽車產業的健康、綠色、可持續發展。

特斯拉的產能噩夢會不會成為未來整個汽車行業共同的夢魘呢，本文只淺談一下動力電池的金屬原材料鋰、銅、鎳和鈷及其對新能源汽車影響。