到2050年，日常用純電動汽車（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過200美元/KWh降至50美元/KWh。

10月24日，在江蘇如皋召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，長城汽車正式宣布已入股德國知名加氫站運營商H2M，成為繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾之后的第七大股東（占股比不詳）。

2017年總結出的產能規劃便有228Gwh，但到2019年可能用掉的都還不到五分之一，中小廠商和落后廠商的產能可能非常難以得到消化，生存空間會受到不斷擠壓，動力電池產能過剩的情況會延續到2023年。

過去兩三年，動力電池領域，“三元崛起，鐵鋰式微”一直是主旋律。但是，7月份，在純電動乘用車和專用車領域，磷酸鐵鋰電池的裝機比重呈向上之勢。部分企業看到了磷酸鐵鋰的成本優勢，不再尋求最高補貼額度。這是一個可喜的變化。

自今年6月12日國家開始實施新補貼政策以來，新能源汽車產業又向市場化推進了一步。

新能源汽車市場持續增長對上游鋰資源的需求日益提升，讓海外鋰礦搶購硝煙再次燃起。

浙江省交通運輸廳有關負責人24日表示，浙江省將在2022年杭州亞運會前建成以“智能、快速、安全、綠色”為主要目標的“智慧高速”。

澳大利亞儲備銀行（RBA），已將鋰和銅視為未來幾年澳大利亞大宗商品出口的主要推動力。

我國燃料電池汽車發展目前已進入新的階段，2017年，中國燃料電池汽車產量為1098輛，主要以商用車為主。氫能基礎設施建設也在加速推進，截至2017年底，我國運行的加氫站有10座，在建的有20多座。

10月25日，江蘇省氫能及燃料電池汽車產業創新聯盟成立大會在如皋市經濟技術開發區舉行。如皋市委常委、如皋經濟技術開發區黨工委副書記馬金華，如皋市副市長高峰及相關企業、學會代表出席大會。

在美國，可再生能源很火熱。可再生能源不僅能節約成本、公眾支持度高也標志著社會發展。簡單來說，可再生能源代表著清潔、高科技以及新的工作機會，它就是未來的發展方向，因此越來越多大型能源客戶要求100%可再生能源服務。

近日，欣旺達發布公司三季報，公告顯示：公司2018年1－9月實現營業收入131．06億元，同比增長45％；歸屬于上市公司股東的凈利潤4．29億元，同比增長42％。

10月25日早間消息，特斯拉在10月24日周三美股盤后公布了三季度財報，比以往慣例的財報發布日期提前了一周，被市場預言是“提前報喜”。而最終公布的財報顯示，三季度特斯拉確實捷報頻頻，因此盤后大漲10%。

近日，生產電動汽車（EV）用鋰離子電池的Automotive Energy Supply（）AESC，神奈川縣座間市）已開始向母公司日產汽車以外的企業供貨。鑒于日產撤出電池業務，AESC將被納入中國企業旗下，該公司計劃擴大客戶，進軍歐美和中國市場。

電動化已經成為全球的潮流，但在中國新能源汽車市場，自主品牌搶占了先發優勢。數據顯示，在新能源汽車市場，自主品牌目前已經占據了93.6%的市場份額，而合資品牌和進口車只占6.4%。

當前，動力電池業有個怪圈：CATL、比亞迪訂單供不應求，客戶“翹首以待”排了好幾條街；而眾多中小電池企業卻門可羅雀，甚至有部分電池企業的產品倒貼都沒人要。

作為汽車的能源提供商，中石化對電動汽車的發展一直有著很復雜的心態。支持其發展吧，未來電動汽車普及，加油站就該歇業了；阻礙其發展吧，總感覺是在與歷史的大車輪較勁。曾經有媒體提問“是誰殺死了電動汽車？”矛頭直指石油公司。

近日，據韓媒報道稱有關于石墨烯電池，三星已經計劃將其加入到手機中去，并且Note10很有可能成為首款搭載石墨烯電池的三星手機。

10月24日晚間，星源材質發布三季報，公司前三季度實現營收4.23億元，同比增長9.48%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.79億元，同比增長94.73%。

對于在動力電池制造方面欠缺經驗的歐美企業來說，聯手那些具備實力和經驗的廠商入局不失為一種雙贏的策略。只是當三星看著偉巴斯特與萬向牽手的時候，會不會黯然神傷？