而隨著能量密度的不斷提升，鋰離子電池的安全隱患也隨之而來，各種類型電動汽車起火爆炸的事故屢見不鮮。電動汽車的時代已經到來。但無法令人滿意的續(xù)航里程，仍是電動汽車快速發(fā)展的最大障礙之一。我國在《節(jié)能和新能源汽車技術路線圖》中提出目標，2020年動

五月八日，我國化學和物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年四月，我國新能源汽車動力鋰電池裝機量約5.41GWh，同比上升45.83%，環(huán)比上升6.28%。從各動力車型來看，純電動汽車配套的動力鋰電池裝機量約5.11GWh

動力鋰電池作為新能源汽車行業(yè)的核心，行業(yè)發(fā)展趨勢已經越發(fā)清晰。2018年，動力鋰電池裝機總量為56.9GWh，同比上升近51%，CATL實現(xiàn)了23.4GWh的裝機電量，市場占有率為41%。比亞迪裝機量為11.43GWh位列第二，占比20.1%；

鋰金屬材料本可以作為二次充電電池最好的負極材料，但是它會和水分發(fā)生反應，并且還會有枝晶生成。這些都限制了其在電池上的大規(guī)模應用。這里介紹一種創(chuàng)新的方法制備低成本、高穩(wěn)定性，防枝晶合成金屬鋰材料，能成功解決鋰金屬在鋰離子電池上的應用難題。這種

據(jù)彭博社報道，又一起鋰離子電池爆炸事故發(fā)生，這次是美國的一個儲能廠。據(jù)彭博新能源財經報道稱，由于鋰離子電池問題，韓國發(fā)生了至少21起火災。 鋰離子電池本身的性能并不存在危險性，但是當操作不當時，潛在的危險就可能會發(fā)生。 地方監(jiān)管機構正在徹查，企

動力鋰電池原材料短缺以及韓國電池供應商LG化學和SK Innovation之間的新，可能會導致全球汽車巨頭的一些新電動汽車型延期上市。 據(jù)路透社報道，TSLA電池金屬全球供應經理Sarah Maryssael近日在華盛頓舉辦的礦業(yè)高管和立法者

據(jù)外媒報道，自首款主流電動汽車問世以來，全球的電動汽車制造商都一直在努力解決有關電池消耗的問題。法國汽車制造商標致（Peugeot）甚至提出，一旦其汽車在5年運行期間內電池出現(xiàn)退化，就可付費更換電池組。但是，大眾（Volkswagen）關于

我國甘肅網五月九日訊 據(jù)甘肅日報報道（新甘肅·甘肅日報記者 謝曉玲）近日，金川集團公司年產10萬噸動力鋰離子電池用三元前驅體項目一期工程建成，開始投料試車。據(jù)了解，該項目由金川集團公司旗下的蘭州金通儲能動力新材料有限公司實行，項目總投資25

這是個讓投資者痛心的，當年曾因旗下鋰離子電池資產盈利豐厚而備受市場推崇的成飛集成，沒想到在新能源汽車大發(fā)展的今天，這家公司卻已經淪為*ST集成。為此，公司近期啟動了核心為剝離鋰離子電池業(yè)務的資產騰挪，直指2019年扭虧保殼。為何曾被寄予厚望、擲

據(jù)外媒報道，Solid Power正和福特汽車公司（Ford Motor Company）合作，為下一代電動汽車研發(fā)全固態(tài)電池。和目前工業(yè)標準鋰離子電池相比，固態(tài)電池性能更好、安全性更高。此次合作將側重于研發(fā)符合汽車應用要求的全固態(tài)電池，充

退役動力鋰電池的最終"歸宿"是拆解。但目前動力鋰電池回收利用面對著拆解比直接報廢成本更高的尷尬局面。造成此類問題的一個重要原因，是我國尚未出臺動力鋰電池統(tǒng)一標準。隨著動力鋰電池回收利用產業(yè)的不斷發(fā)展，盡快出臺電池標準的呼聲越來越高。 眾所周知，退役

四月二十五日，動力鋰電池巨頭CATL交出上市后首張年度成績單。年報顯示，2018年，CATL營收上升近五成，但凈利潤和各重要業(yè)務板塊毛利率卻出現(xiàn)下降。近兩年，隨著行業(yè)競爭升溫，我國動力鋰電池產業(yè)正加速邁入"洗牌期"，特別是在新能源補貼退坡和日韓電

電車之"火"已有燎原之勢，近日來TSLA、蔚來、榮威和比亞迪等接二連三的起火事件，正在震動整個新能源汽車行業(yè)。這場引發(fā)用戶對新能源汽車信任危機的事故背后，不僅僅是表面起火那么簡單，更關鍵的"導火索"是車企對動力鋰電池技術的策略選擇。我們就以特斯

維諦技術（Vertiv）近日推出了Vertiv HPL鋰離子電池柜，用于更大容量的不間斷電源(UPS)系統(tǒng)。雖然Vertiv是數(shù)據(jù)中心鋰離子電池的早期使用者，但這是Vertiv首次推出自己的電池管理系統(tǒng)。該機柜已準備好和目前傳統(tǒng)的Verti

從2008年北京奧運會第一次大規(guī)模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產業(yè)已經走過十年。這十年間，新能源汽車產銷規(guī)模屢創(chuàng)新高，也帶動了動力鋰電池行業(yè)的發(fā)展。今年二月，工信部公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》（下簡稱《調研報告》）顯示

CATL副總經理蔣理表示公司儲能業(yè)務客戶重要包括工商業(yè)公司及電力行業(yè)相關單位等，產品用于發(fā)電、輸配電和用電領域。儲能市場前景十分廣闊，未來的市場規(guī)模甚至可能超過動力鋰電池。NCM811已解決安全性能問題，可滿足客戶需求。 CATL2018年度

據(jù)日本日刊工業(yè)新聞社（Nikkan Kogyo）的一篇報道所說，TSLA（Tesla）電池供應商松下（Panasonic）目前正考慮將18650電池生產線轉為2170電池生產線。（：TSLA官網）據(jù)日本日刊工業(yè)新聞社（Nikkan Ko

近年來，我國新能源汽車業(yè)發(fā)展迅速，也帶動了產業(yè)鏈上下游許多產業(yè)的崛起。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到2018年，我國已經持續(xù)四年位居全球新能源汽車產銷榜首位。目前，我國新能源汽車保有量已超過220萬輛，裝配動力鋰電池超過140GWh，動力鋰電池業(yè)發(fā)展突飛

芬蘭清潔能源公司Fortum采用低二氧化碳濕法冶金回收工藝，鋰離子電池的回收率已從目前的50％提高到80％以上。北芬蘭清潔能源公司Fortum的一項新解決方法使80％以上的電動汽車（EV）電池可回收利用，使稀有金屬重新進入循環(huán)，并通過減少開

近日，工信部組織召開《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》編制工作啟動會，再次攪動鋰離子電池行業(yè)一池春水。盡管產量過剩的呼聲不斷，但在資本擁躉之下的鋰電投資欲望仍沒有得到完全釋放。一股投資熱潮正在神州大地席卷而來。 投資沖動之下，行