隨著新能源汽車的發(fā)展，動力鋰電池廢棄量新增，這關(guān)于環(huán)境保護(hù)和資源利用來說帶來了巨大的壓力。如何做好動力鋰電池的回收利用，已成為關(guān)系全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和全社會環(huán)境效益的共同難題。日前，上汽通用五菱宣布，寶駿基地兆瓦級大型光伏風(fēng)能一體化梯次利用儲能電站正式投入運(yùn)營

6月13日，經(jīng)美國聯(lián)邦貿(mào)易部門(Federaltradeauthorities)裁定，雙面太陽能組件將不再受201條款的約束，太陽能組件產(chǎn)品的出口成本將不用再支付25%的費(fèi)用。此前，201條款對進(jìn)口到美國的大多數(shù)太陽能組件征收25%的關(guān)稅。

工信部批準(zhǔn)了《V型球閥》等183項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中鋰電行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主要是電池用電解液。

在昨天的第五屆中國國際新材料博覽會上，哈市清潔能源企業(yè)中科眾瑞研發(fā)的極溫鎳氫動力電池，打破了國內(nèi)電池的耐極溫極限，達(dá)到－55℃至－70℃，在－40℃時放電量還能達(dá)到80％以上，該技術(shù)已達(dá)國內(nèi)領(lǐng)先水平。

在中國的力推下，新能源汽車的銷量持續(xù)高速增長，而在新能源汽車的核心技術(shù)——動力電池方面當(dāng)下正呈現(xiàn)中日韓三足鼎立的格局，面對這個龐大以及事關(guān)汽車行業(yè)未來的領(lǐng)域，歐洲企業(yè)不希望落在后面，正欲在動力電池新技術(shù)上取得后來居上的地位。

波蘭國家機(jī)構(gòu)ARP最近證實(shí)，LG化學(xué)公司將于今年在波蘭開設(shè)歐洲最大的電動車電池工廠。該工廠將雇傭2,500人，為100,000個電池組生產(chǎn)足夠的電池，這意味著該電池廠每年的產(chǎn)能將達(dá)幾千兆瓦時。

近期，梁逵教授團(tuán)隊碩士研究生文曉峰研究發(fā)現(xiàn)采用九水硝酸鋁溶液對富鋰錳正極材料處理并煅燒后，可以把它的表層層狀結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榧饩Y(jié)構(gòu)，并在尖晶石結(jié)構(gòu)外包覆一層氧化鋁。尖晶石結(jié)構(gòu)具有3D鋰離子運(yùn)輸通道，大大提高了鋰離子的傳導(dǎo)速率，從而提高材料的倍率性能；同時氧化鋁包覆層可以隔絕活性材料與電解液的直接接觸，避免了電解液對活性材料的損害，提高循環(huán)性能。

自3月底創(chuàng)下階段新低96150元/噸后，滬鎳期貨主力1807合約一路上行并不斷刷新新高，昨日盤中一度攀升至120000元/噸。

鋰電池生產(chǎn)制造商將面臨鋰電原材料供應(yīng)的短缺。我國鋰電池原材料對外依賴度較大，新冠疫情暴發(fā)導(dǎo)致整個鋰離子供應(yīng)鏈的物流放緩，正在波及全球。

1、優(yōu)質(zhì)鋰電池的每一只電芯都經(jīng)過一致性控制！全部電池掃碼上分容設(shè)備分容，電腦依據(jù)掃碼內(nèi)容自動記錄每一支電池容量、內(nèi)阻、電壓。其次，所有單只電池全部噴型號容量，