最近，馬斯克在推特上對特斯拉Semi生產(chǎn)時間表發(fā)表了評論，稱“我們現(xiàn)有的電池數(shù)量太少，明年或許能夠滿足需求。”他后來在推特上澄清說：“需求不是問題，但近期的電池供應(yīng)使得提高Semi產(chǎn)能變得困難，明年這種限制將不那么嚴重。”

高盛認為，提高電池能量密度的技術(shù)進步將成為決定電動汽車續(xù)駛里程和成本的關(guān)鍵因素，而受益于在相關(guān)技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，特斯拉(TSLA.US)將成為行業(yè)的創(chuàng)新。

我們距離看到石墨烯電池為便攜式電腦和智能手機供電還很遙遠，在不久的將來，這一類別似乎不太可能在商業(yè)規(guī)模上取得重大突破。不過，這并不妨礙蘋果公司嘗試新的技術(shù)以提高其當(dāng)前各種產(chǎn)品線中的鋰離子電池性能。根據(jù)

新能源鋰電池廠家該如何抓住新基建這個浪潮？隨著近年來我國新能源汽車發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來快速發(fā)展階段，而啟動“新基建”、創(chuàng)造新模式。

導(dǎo)讀：慕尼黑工業(yè)大學(xué)的一項新研究表明，亞洲開發(fā)商在儲能系統(tǒng)方面處于領(lǐng)先地位，并遠遠超過美國和歐洲的競爭對手。慕尼黑工業(yè)大學(xué)（TUM）的一項新研究顯示，近年來電化學(xué)儲能技術(shù)的專利申請數(shù)量急劇上升，其中大部分是基于鋰的技術(shù)

OFweek鋰電網(wǎng)獲悉，近日，總投資超30億元的南都華拓年產(chǎn)6GWh新能源鋰離子電池項目正在加快推進，有望五月份開始投產(chǎn)，下線第一批電動自行車動力鋰電池。據(jù)了解，該項目從簽約到開建，僅用了不到兩個月的時間，目前三棟重要廠房的主體工程已經(jīng)完工，其他配套設(shè)施正按序推進

靠賣電池起家、環(huán)保車成名的比亞迪公司最近又走上了老路。只是這次賣的不是手機電池，而是汽車電池。5月底，率團訪問沃爾夫斯堡的比亞迪集團董事會主席王傳福和大眾汽車公司董事會主席文德恩(Mart

隨著新能源汽車的發(fā)展，動力鋰電池廢棄量新增，這關(guān)于環(huán)境保護和資源利用來說帶來了巨大的壓力。如何做好動力鋰電池的回收利用，已成為關(guān)系全行業(yè)經(jīng)濟效益和全社會環(huán)境效益的共同難題。日前，上汽通用五菱宣布，寶駿基地兆瓦級大型光伏風(fēng)能一體化梯次利用儲能電站正式投入運營

近期，梁逵教授團隊碩士研究生文曉峰研究發(fā)現(xiàn)采用九水硝酸鋁溶液對富鋰錳正極材料處理并煅燒后，可以把它的表層層狀結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榧饩Y(jié)構(gòu)，并在尖晶石結(jié)構(gòu)外包覆一層氧化鋁。尖晶石結(jié)構(gòu)具有3D鋰離子運輸通道，大大提高了鋰離子的傳導(dǎo)速率，從而提高材料的倍率性能；同時氧化鋁包覆層可以隔絕活性材料與電解液的直接接觸，避免了電解液對活性材料的損害，提高循環(huán)性能。

自3月底創(chuàng)下階段新低96150元/噸后，滬鎳期貨主力1807合約一路上行并不斷刷新新高，昨日盤中一度攀升至120000元/噸。