研究背景提高鋰基電池安全性的最有前途的方法之一是在固態電池(SSB)中用“固體”鋰導電電解質陶瓷代替傳統的“液體”電解質和聚合物隔膜(圖1a)。與聚合物電解質相比，氧化物和硫化物陶瓷電解質的電導率可達

4月7日，比亞迪在重慶新品發布會上同時發布了4款新車，分別是2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV和2021款 e2，綜合補貼后售價在9.98萬-31.48萬元。值得注意的是，上述新車將

近日，寶馬集團宣布，與德國政府合作開發的下一代電芯項目取得新進展,雙方將持續探索實現電芯技術的重大突破，2030年前將為量產車配備固態電池。寶馬集團董事長齊普策表示：“我們正在為‘新世代’車型專門開發

我國作為電動車的產銷大國，每年電動車年產量超過3500萬輛，而電動車累計銷量已經超過3億，如此龐大的電動車，也讓我國在電動車電池領域有著比較先進的技術，以前的電動車都是鉛酸電池，隨著電池技術的發展。

2020年，電池安全問題備受關注，國內多企業布局“永不起火”的電池。比亞迪推出無煙、無明火“刀片電池”2020年3月，比亞迪正式面向外界發布刀片電池，并且確認比亞迪“漢”新車型將搭載刀片電池，正式進入量產階段。

最近中日美三國政府提出的動力電池的發展目標，從技術的指標上，核心指標是能量密度，越提越高，從300瓦時每公斤，一直到500瓦時每公斤，包括美國DOE還有中國的重點專項，納米材料、基因組都提出了很高的指標要求。

有三方面問題制約新能源汽車推廣與普及。一是電池的續航能力、二是充電基礎設施尚不能滿足需求、三是新能源汽車價格一直居高不下。

近日，村田新能源宣布，他們位于無錫的新工廠已經竣工，該工廠預計在2019年1月正式投產。工廠計劃年產能可以達到1.32億塊新能源鋰電池，將使無錫公司的電池產能和產值在現有基礎上擴大1.6倍。

英國Compelo網站8月10日文章，原題：電動汽車——中國會掌控世界最受歡迎的交通工具的未來嗎？ 想象一下中國的某個城市，浮現在腦海中的畫面很可能是霧霾遮天。

近年來，在我國新能源汽車產業快速發展的帶動下，作為核心部件的動力電池產業也得到了迅猛發展，2017年我國動力電池產業規模居于世界首位。