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目前在大街上跑的已經有各式各樣的新能源車,但依然是燃油車的占比較多,可能會有很少一部分人思考燃油車輛何時退出市場的問題。其實,早在2017年已經有不少的國家為了實現《巴黎協定》的目標,將在不遠的將來全面停止出售汽油車以及柴油車。
“比亞迪汽車業務將迎來新一輪成長周期,下半年新能源汽車盈利能力將得到顯著提升。”比亞迪在半年報中也預計,2018年下半年新能源汽車等戰略新興產業將迎來更大的發展空間。
股神巴菲特曾說過:“現金是氧氣,99%的時間你不會注意它,直到它缺席”。目前,部分國內動力電池企業就像魚缸里的金魚,正在“缺氧”的慘境中掙扎。
自從2017年10月,樂視前高管張海亮加盟電咖汽車,而后僅僅一個月,首款新車EV10正式上市,半個月后,電咖汽車紹興基地正式簽約,計劃2019年投產。業內人士戲稱,電咖汽車三個月走完了其他新能源車企兩三年還未走完的路。
電動飛行的想法已經存在了幾十年,但直到最近它才開始起飛。至少有20家公司正在制定空中出租車計劃,包括波音和空中客車等傳統飛機制造商,以及Uber。幾乎所有人都承諾制造電池電動飛機,以消除通常與直升機和噴氣式飛機相關的噪音和污染。
根據國際市場研究機構Marketsand Markets最新發布的研究報告顯示,2019年至2023年期間,全球圓柱形鋰離子電池市場將以18.28%的復合年增長率增長。
“2019年動力鋰離子電池回收利用行業即將迎來聚集帶量報廢期”“到2020年我國車用動力鋰離子電池報廢量將達32GW”“2023年僅廢舊動力鋰電池回收的市場規模就將超300億元”……近年來,