繼2016年9月份，財政部對新能源汽車“騙補”事件公開發聲后，國家對新能源汽車的補貼政策日漸趨緊。近期又有工信部等四部委聯合發布補貼新政，新能源汽車補貼今年將退坡20%，并在2020年完

1、正極材料的結構變化　　正極材料是鋰離子電池的主要來源，當鋰離子從正極中脫出時候，為了維持材料電中性狀態，金屬元素必然會被氧化到達一個高的氧化態，這里就伴隨了組分的轉變。組分的轉變容易導致相轉移和體

新能源汽車的技術核心在鋰電池，不過現在有一種鈉基電池，可以用更低的價格存儲和最新鋰電池一樣的能量。材料價格占據電池價格的四分之一，鋰的成本高達15000美元/噸，而鈉只要150美元/噸。鋰電池發明至今

從簡單的一顆電芯到鋰電池包的生產過程也是相當復雜，需要多道工序，一點不比電芯的制造過程簡單。　　1.上料　　將電芯傳送到制定位置，機械手自動抓取送入模組裝配線。　　2.給電芯洗個澡等離子

日常生活中，鋰電池幾乎隨處可見，大到電動汽車，小到電腦主板電池，鋰電池已經成為了人們不可或缺的一部分。我們經常會看到一些由于鋰電池而引起的各種安全事故，給人印象最深刻的莫過于鋰電池產生的爆炸、起火等現

1、充電速度更快。特種鋰電池無論是電極材料還是隔膜或者電解液，其性能都比普通鋰電池好，有利于鋰離子與電子的遷移，特種鋰電池充電速度更快。2、工作溫度范圍更寬。普通鋰電池工作范圍為-20℃-60℃，而特

1、聚合物鋰電池的機器人專用鋰電池在某些環境下有些工作不適合人類來做，可以使用智能機器人來代替，但是對鋰電池有一定的要求，具體性能怎么樣呢？聚合物鋰電池性能參數優勢：（1）低溫放電性能高，最低在-50

1、主要應用領域領域的有所不同聚合物鋰電池在商用型企業產品的主要應用領域要比18650鋰電池在深層次和深度廣度都要大上許多，大部分是能用18650電池基本都可以用聚合物鋰電池充當，特備是在3C產品領域

“動力電池和儲能電池的應用為碳達峰、碳中和提供關鍵支撐，但電池行業也要以身作則，把自身降碳作為重要目標。”寧德時代董事長曾毓群日前的一個表態，引發行業熱議。當前，汽車電動化已成不可逆的發

美國能源部（DOE）就美國10萬所公立學校能源基礎設施升級的兩黨基礎設施法資助計劃尋求公眾意見。這也是拜登政府提出的建設更好的學校基礎設施行動計劃的一部分。為此，美國能源部(DOE)