今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量為17.7萬輛、17萬輛，同比增長分別達(dá)125%、126.9%，中高速增長勢頭持續(xù)。受益于新能源汽車的蓬勃發(fā)展，動力電池市場需求與日俱增。

1、動力鋰電池電壓高：滿電靜置后，動力鋰電池單串或幾串電壓明顯偏高，其它單體正常。故障原因：①采集誤差；②LMU均衡功能差或失效；③電芯容量低，充電時電壓上升較快。處理方法：①單體電壓顯示值較其余單體

鐺鐺車的聲音回響在深圳市觀光線路上，在風(fēng)起云涌的電池技術(shù)路線角逐中，鈦酸鋰電池再下一城。

日前中國保險行業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中保協(xié)”)召開的商業(yè)車險示范條款研究工作組2018年度第一次例會上，傳出新能源汽車專屬條款將在今年8月底前定稿的消息。

鉛酸電池企業(yè)的鋰離子動力電池業(yè)務(wù)正面臨嚴(yán)峻的考驗和挑戰(zhàn)。

新能源汽車上的動力電池到了“退役”的年齡怎么處理？這既是一個環(huán)保問題，也是一個“掘金”的問題。昨天在格林美（無錫）能源材料有限公司看到一個“拆解再利用”的場面：從新能源汽車上卸下的動力電池包，被整齊地

磷酸鐵鋰電池因其高安全性、長壽命和環(huán)保特性，在現(xiàn)代儲能解決方案中占據(jù)重要地位。磷酸鐵鋰電池的價格受多種因素影響，包括電池容量、生產(chǎn)工藝、原材料成本以及市場需求等。一般來說，隨著技術(shù)的進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)的發(fā)揮，磷酸鐵鋰電池的單位價格呈下降趨勢

4月16日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的2019中國汽車論壇閉門峰會在上海召開，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌出席論壇并講話。

董揚(yáng)認(rèn)為，我國電動汽車發(fā)展到現(xiàn)階段有三大分支：一是以特斯拉為代表的高大上產(chǎn)品，注重產(chǎn)品品質(zhì)且價格相對較高；二是插電式混合動力汽車類，成本和性能適中，在政府補(bǔ)貼下普及推廣；三是低成本的低速電動車。所以，低速電動車是電動汽車的一個重要的分支。

目前，有幾家電池制造商主導(dǎo)了全球電動車電池生產(chǎn)。其中之一就是韓國LG化學(xué)公司（LGChem），該公司為幾乎所有汽車制造商提供電池。