在2018年2月四部委發(fā)布了2018年補(bǔ)貼政策調(diào)整通知，規(guī)定2018年的2月11日-6月11日，為2018年新政實(shí)施前的過(guò)渡期。

盡管近期的第一妖股成飛集成（002190）（002190.SZ）被強(qiáng)制停牌，但市場(chǎng)瘋狂追捧鋰電池概念的熱潮仍在繼續(xù)。周一暴跌僅一天后，鋰電池板塊9月7日在中國(guó)寶安（0

據(jù)企業(yè)反饋，開年以來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰從15-15.5萬(wàn)/噸漲至15.5-16萬(wàn)/噸，而鈷酸鋰則從43-44萬(wàn)/噸漲至46-47萬(wàn)/噸。此情此景，不由得讓人想起了去年春節(jié)后的那波大漲行情：電

目前電池一直是科技行業(yè)的一個(gè)最大瓶頸，無(wú)論是什么電子產(chǎn)品，一旦沒有動(dòng)力支撐，那么就失去了它的意義，所以各家公司都在致力于開發(fā)新電池技術(shù)，勢(shì)必要啃下這一塊硬骨頭。近日三星宣稱旗下頂端技術(shù)研

據(jù)日本共同社12月12日?qǐng)?bào)道，用新開發(fā)的薄而堅(jiān)固聚合物材料打造而成的電動(dòng)汽車(EV)11日在日本大阪大學(xué)向媒體相關(guān)人士等亮相。

2020年九月一日，深圳市招商蛇口郵輪母港，我國(guó)首艘油電混合動(dòng)力海上豪華雙體游輪“大灣區(qū)一號(hào)”正式投入運(yùn)營(yíng)。“大灣區(qū)一號(hào)”由招商局打造，裝載了由招商局、我國(guó)中車和寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的油電混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，標(biāo)志著我國(guó)擁有了自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造海上電動(dòng)游輪的能力

日前中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中保協(xié)”)召開的商業(yè)車險(xiǎn)示范條款研究工作組2018年度第一次例會(huì)上，傳出新能源汽車專屬條款將在今年8月底前定稿的消息。

鉛酸電池企業(yè)的鋰離子動(dòng)力電池業(yè)務(wù)正面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。

新能源汽車上的動(dòng)力電池到了“退役”的年齡怎么處理？這既是一個(gè)環(huán)保問(wèn)題，也是一個(gè)“掘金”的問(wèn)題。昨天在格林美（無(wú)錫）能源材料有限公司看到一個(gè)“拆解再利用”的場(chǎng)面：從新能源汽車上卸下的動(dòng)力電池包，被整齊地

磷酸鐵鋰電池因其高安全性、長(zhǎng)壽命和環(huán)保特性，在現(xiàn)代儲(chǔ)能解決方案中占據(jù)重要地位。磷酸鐵鋰電池的價(jià)格受多種因素影響，包括電池容量、生產(chǎn)工藝、原材料成本以及市場(chǎng)需求等。一般來(lái)說(shuō)，隨著技術(shù)的進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)的發(fā)揮，磷酸鐵鋰電池的單位價(jià)格呈下降趨勢(shì)