中國鋰電池產業為什么能夠做到前列?國與國之間的實力比拼可以透過很多載體呈現，2017年世界鋰電池市場開創了新的格局，從結構上看動力電池占據了半壁江山。

固體電解質存在與電極間界面阻抗大，界面相容性較差，同時充放電過程中各材料的體積膨脹和收縮，導致界面容易分離等問題。使用鋰金屬負極也存在固相接觸阻抗大，界面反應，效率低等問題。

新能源車迎來電池報廢高峰，電池換不起二手不值錢，車主陷入兩難，據非在線2019年12月10日新聞報道，根據新能源汽車國家大數據聯盟的數據，中國首個新能源汽車的電池將迎來廢電池高峰，到2020年，我國退役電池累計將達到約20萬噸，新能源車的推進是好事，可以有效降低城市空氣污染，但是，由于電池技術的限制，使用一定的時間后，新能源車的電池由于電池老化而續航距離大幅下降，充電和斷電是不可避免的。

鋰電池市場可分為三個主要部分：工業能源消耗、運輸和儲存。鋰離子電池可根據實際需要定制(單體容量可以很大)。鋰離子電池定制不僅僅是在規格、尺寸等方面，還可以定制各種電池樣式。

市調機構SNE Research公布3月份全球動力電池市場出貨量排名數據顯示,動力電池市場前三強分別是寧德時代、LG化學和松下,其中LG化學和松下都是特斯拉的動力電池供應商。在2018年以前,全球動力電池市場前兩強分別是寧德時代和松下

5月23日,據寧德時代董事長曾毓群對外透露,寧德時代將于2021年7月前后發布鈉電池。在價格方面,由于鈉電池系新推出,價格可能比鋰電池貴。發布鈉電池與國內鋰資源主要依靠進口有關。據國泰君安證券的報告顯示

美國TFIE戰略公司的首席戰略官MichaelBarnard發表文章，認為核電雖然是低碳能源，但是卻不能成為有效的減排方案。美國每年的發電量碳排放約為17億噸（其中約70％的來自煤和30％來自的天然氣），預計到2050年將累計排放527億噸二氧化碳。

技術引進能夠以快取勝，自主研發可以厚積薄發。目前中國氫燃料電池市場處于“技術為王”的市場導入階段，企業該如何獲取滿足產業化的核心技術？

第三方PACK企業龍頭普萊德的“被虧損”給其它PACK企業敲響了警鐘。

如果接下來幾個月里電池原材料價格穩定，那么特斯拉有望在今年年底前實現電池單元成本降至100美元／kWh的目標。