不知不覺間，新能源汽車已從稀罕的高科技產品，變成了如今被我們熟視無睹的代步工具。這種現象一方面意味著民眾對新能源汽車的接受程度達到了一個前所未有的高度，也在另一方面預示著新能源汽車的保有量勢必會繼續水漲船高。

定制18650電池組與現成電池組之間的優劣比較取決于具體的需求和應用場景。以下是一些比較的關鍵因素

本周A股市場雖然大幅振蕩，一度疲軟的鋰電池板塊卻反復活躍，江蘇國泰(002091,股吧)、杉杉股份等品種均表現較好，當升科技(300073,股吧)則一度沖擊漲停板。如何看待這一信息呢？兩大動向成利

在4月25日下午的“電動汽車與電網互聯”專場，東南大學電氣工程學院電力工程系副主任、教授陳中在會上分享了主題報告《規模化電動汽車與電網互動的思考》。

與會嘉賓分別就動力電池行業面臨的廣闊市場以及行業發展中存在的部分問題展開了細致、全面的討論。會上，當升科技總經理李建忠從正極材料角度談了自己對于動力電池安全性的一些看法。

2020年，我國動力電池裝車量累計63．6GWh，我國新能源汽車市場共計72家動力電池企業實現裝車配套，較2019年同期減少3家。其中，寧德時代裝車量占比50％，排名第一。

“今朝電池成本占到整車的35%以上，汽車廠不可能不搞自己的電池。”一位曾在車企與電池廠都擔任過要職的有關人士對《證券日報》記者表示。隨著內外車企上馬電池項目，以寧德

雖然特斯拉和蘋果沒半毛錢關系，兩者估計也不太樂意被放在一起，但是如果非要說特斯拉跟其他車企有什么不同，一個不是非常貼切，卻非常簡單的類比還是比較直觀，那就是蘋果和諾基亞的對比。

這里介紹的一體化高壓電源，包含了功率從幾十瓦到上千瓦的各種型號，采用篼頻逆變技術，具有體積小、重量輕、節能節材的優點。現根據其用途、功能分類介紹如下。