據外媒報道，戴姆勒首席執行官迪特爾?蔡澈(Dieter Zetsche)在梅賽德斯奔馳EQC電動SUV車型發布會上下調了早些時候對電動汽車銷量的預測。

電動車行業的火爆導致動力鋰離子電池的報廢率將迎來高峰。有機構測算，到2020年動力鋰離子電池報廢量或達32.2Gwh，約50萬噸。規模龐大的動力鋰離子電池市場伴生的是電池回收和下游梯次利用

此前國內新能源車依靠政策補貼實現了快速成長，但如果單純依靠政策補貼救市也不是長久之計。財政部經濟建設司副司長宋秋玲曾表示，新能源汽車長期執行消費補貼，容易使企業盲目擴張，形成產能過剩，因此新能源車執行補貼退坡政策需要加以落實。

4月16日美國Abound Solar (原AVA Solar)公司，靠生產低成本的薄膜電池起家，在科羅拉多州Longmont投建了其第一個全業務生產設施。該工廠采用專門的制造工藝，大大降

如今，電池壽命短、技術迭代快等問題，已經造成消費者對新能源汽車產生種種擔憂的根源，甚至成為普及新能源汽車的“攔山虎”。第一批新能源汽車的電池使用壽命陸續到限，迫使早期消費者面臨“換車還是換電池”的兩難選擇。1

汽車行業正在發生越來越多的變化，隨著現代汽車集團和蘋果汽車之間的討論就能夠看出。其實現代也未必就愿意給蘋果代工。根本原因在于主導權之爭。就像蘋果公司開發了iPhone，委托給富士康生產，但是制造環節是利潤最低的過程，以單價600美元的蘋果手機為例，蘋果給富士康的單臺利潤只有6.5美元。而絕大部分利潤給蘋果賺走了。

安裝電池要牢固電池的安裝一定要細心到位，電池在搬運中，禁止摔擲、滾翻、重壓。安裝電池時將焊接的電池樁用絕緣膠帶包扎上，避免顛簸路上脫落，電池與電池之間用橡膠隔墊或用紙箱隔開，防止電池串動以及散熱有一定

新能源汽車電池分為幾類，比如我們熟知的鋰電池，一般用在電動自行車上的鉛酸電池，還有燃料電池等很多種，不同的電池壽命各不一樣。而鋰電池又有三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等種類，不同種類的電池壽命也不一樣。所以

據韓國SNE研究發布的數據，中國市場正在推動2021年全球電動汽車(BEV、PHEV、HEV)電池使用量的整體增長。此外，中國在全球市場的份額兩年內再次超過50%，鞏固了其前列大市場

“雙碳目標”成為多方推進的重要戰略。作為我國公路運輸的重要組成部分，卡車承擔了我國七成以上貨運量，是溫室氣體排放主要的來源之一。如何促進并實現卡車低碳清潔正成為新的發展議題。近日，《推進