從2008年到2018年，是中國新能源汽車發(fā)展從無到有的十年，也是鋰電池作為動力電池應用于新能源汽車的十年。對于這十年的成績單，中國科學院院士歐陽明高給出的結論是，實際裝車產品的能量密度

通常我們說得最多的動力電池基本上屬于鋰離子電池，簡稱鋰電池。一顆合格的鋰電池，基本組成包括外殼、正極材料、負極材料、隔膜、電解液等。其中，正負極材料對于鋰電池的能量密度、安全性、循環(huán)壽命

關于新能源車的發(fā)展方向，從理論上來講，燃料電池無疑是眼下我們能夠看到的幾種技術中最具技術發(fā)展前景的。因為不僅僅是汽車，燃料電池這種全新的能源轉換方式還在發(fā)電領域有所建樹。

隨著便攜式電子設備及電動汽車的快速發(fā)展，人們除了追求鋰電池的容量更大、充放電速度更快外，更為關心的是如何保障鋰電池使用的安全性。因為時不時發(fā)生的鋰電池爆炸等事件，免不得讓人神經緊繃。如何解決鋰電池安全性問題的前提是，科學家盡可能深入和全面地了解鋰電池爆炸的原因。

多數(shù)人在購車之前肯定會比較關心價格以及電動車最重要的部件電池。市面上的電池不外乎兩種：鉛酸電池和鋰電池，這也很大程度決定了整體價格，鉛酸電池便宜，鋰電池貴，這就讓許多消費者對鋰電池望而卻步，選擇鉛酸電

儲能主要是指電能的儲存。儲能又是石油油藏中的一個名詞，代表儲層儲存油氣的能力。儲能本身不是新興的技術，但從產業(yè)角度來說卻是剛剛出現(xiàn)，正處在起步階段。到目前為止，中國沒有達到類似美國、日本將儲能當作一個

新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車最大的區(qū)別是用動力電池作為動力驅動，而作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機的重要紐帶，BMS電池管理系統(tǒng)的重要性不言而喻，BMS是動力電池組的核心技術，小部件蘊含大智慧，也是整車企業(yè)

隨著全球電動車浪潮席卷，關于固態(tài)電池的新聞越來越多：從 Fisker 宣稱開發(fā)充電 1 分鐘行駛 500 公里的固態(tài)電池，到寶馬已與 SolidPower 進行合作開發(fā)下一代電動車用固態(tài)電池，再到豐田

優(yōu)點，方形鋰電池封裝可靠度高；系統(tǒng)能量效率高；相對重量輕，能量密度較高；結構較為簡單，擴容相對方便，是當前通過提高單體容量來提高能量密度的重要選項；單體容量大，則系統(tǒng)構成相對簡單，使得對單體的逐一監(jiān)控

動力鋰電池的出現(xiàn)，新能源潔能能為大勢所趨，電池技術正在往新材料和清潔能源的方向發(fā)展，也取得重大的突破，但是在商業(yè)應用上卻很少，其重要原因在于不能兌現(xiàn)低成本和多容量的承諾，因此，當前電動汽車用蓄電池研究