供電，毫無疑問是無人機系統(tǒng)的核心，不管是飛行控制器、無線電收發(fā)模塊、電機、電調(diào)都需要電來喂飽，目前消費級無人機動力電池依舊是鋰電池占據(jù)主導。

河北省土壤污染防治工作領導小組辦公室近日印發(fā)通知提出，自即日起，在全省范圍內(nèi)開展廢鉛蓄電池污染專項整治，重點打擊5類犯罪行為，以防治廢鉛蓄電池在收集、貯存、運輸和處置過程中的環(huán)境污染。

新能源汽車、儲能電源、數(shù)據(jù)中心機房的快速攀升，帶動了鋰電池包行業(yè)的新發(fā)展，工業(yè)鋰電池需求量不斷增加。不僅如此，有不少人對未來鋰電池走向趨勢也是極為重視，希望能夠得到更多的市場行情解讀。

氫燃料電池車作為面向未來的汽車能源技術，長續(xù)航無污染的優(yōu)點顯而易見，但成本居高不下始終是阻礙大規(guī)模推廣應用的重要原因

3月12日，國務院國資委主任肖亞慶在全國兩會“部長通道”接受采訪時表示，從中央企業(yè)現(xiàn)狀來看，在主業(yè)方面總體上進展很大、進步很大，但仍存在資源分散、主業(yè)不突出的現(xiàn)象，也存在某個專業(yè)上同質(zhì)化競爭、無序競爭的問題

日前，上汽躍進的燃料電池輕卡完成驗收，整車實現(xiàn)-30℃啟動和運營，即使是北方冬天也能夠正常使用。這是國內(nèi)首款滿足-30℃使用工況的燃料電池物流車，充分體現(xiàn)了上汽的研發(fā)實力。

2018年開始，全球半導體市場增長區(qū)域放緩，使得韓國的半導體出口增速也大大減緩。那怎么辦呢？韓國又將目光放在了動力電池，希望能取代半導體成為下一個韓國出口的增長點。

近日，湖南航天新材料院與山東博奧斯能源科技有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，明確了雙方將在動力電池領域開展深度合作，擴大產(chǎn)業(yè)布局，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

燃料電池產(chǎn)業(yè)熱度迅速上升。從目前情況看，國內(nèi)制氫技術相對成熟，且具備一定產(chǎn)業(yè)化基礎。化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫已具相當規(guī)模，堿性電解水制氫技術成熟。但氫能儲運技術以及燃料電池等終端應用技術方面與國際先進水平仍存在較大差距。

最近，有很多人問小編，鋰電池PACK是什么?其實，我也是一臉蒙圈，小編只知道鋰電池包，但是卻不了解鋰電池PACK和鋰電池包之間的關系。

2019年1月17日，力諾電力集團與采日能源科技有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在光伏、儲能兩個板塊領域進入深層次的全球化的合作。

基于高安全性、可靠性、能量密度、循環(huán)壽命等多方面的優(yōu)勢，固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)人士認為是較為理想的下一代電池技術體系。

隨著18年新版補貼政策公布，對于電池能量密度提出更高要求，而軟包技術作為電池輕量化和高能化的重要手段，在新擴產(chǎn)能中持續(xù)提高滲透率，正在實現(xiàn)高于行業(yè)擴產(chǎn)規(guī)模的投資增速。

在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2019）上，天際汽車展示了固態(tài)電池及燃料電池展車，并稱天際ME7固態(tài)電池展車是國內(nèi)首臺公開展示的固態(tài)電池樣車，而其燃料電池車將作為移動充電車成為國內(nèi)首個燃料電池商業(yè)化方案的核心。

光伏逆變器企業(yè)早已踏入“紅海”之爭，而“531事件”更是將光伏打至癱瘓，儲能市場成為了眾多企業(yè)的積極進入的領域，加之，儲能變流器增長50%，使得政策、成本和技術成為市場爆發(fā)的關鍵。

2018年隨著國家“5·31”光伏新政的推出，光伏電力行業(yè)乃至整個產(chǎn)業(yè)鏈受到巨大影響，同時，伴隨著國家一系列政策的出臺，宏觀經(jīng)濟去杠桿的影響。

“中國氫能聯(lián)盟”已滿一歲。去年的2月11日，十多家央企參與組建、中國能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京宣告成立。一年間，氫能發(fā)展熱度空前，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)步入爆發(fā)期，多地宣布上馬氫能項目，大力發(fā)展燃料電池車，布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈。時下，氫能已被推到“未來能源最終形態(tài)”的高度。

鋰離子電池作為目前研究與應用較廣的清潔能源，被廣泛應用于日常電子產(chǎn)品、人工智能、電動汽車、無人機等前沿科技領域。但隨著鋰離子電池的快速發(fā)展，其安全性能也越來越成為人們最關心的問題。

“兩會”期間氫燃料電池產(chǎn)業(yè)引起熱議，人大審議后的《政府工作報告》其中修改的一條是補充了“推動充電、加氫等設施建設”。同時，發(fā)改委在《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃草案的報告》（修訂版）中也相應增加了“加強城市停車場和新能源汽車充電、加氫等設施建設”內(nèi)容。這意味著國家層面開始重視氫燃料電池汽車的基礎設施建設。

從全球來看，目前已有超過50家制造企業(yè)、初創(chuàng)公司和高校科研院所致力于固態(tài)電池技術。