近日，寧德時代新能源公司再次刷屏朋友圈，美國時代新能源公司在底特律市正式成立，發力全球第二大新能源汽車市場。

隨著手機電池的工藝的成熟，現在的手機電池幾乎100%都是采用鋰電池，鋰電池的充電特點就是只要充滿即可，不需要長時間進行充電。

手機電池的種類有哪些？

現代電力系統發展趨勢主要體現在能源互聯網、分布式發電等八個方面。其中分布式發電的優勢在于可以充分開發利用各種可用的分散存在的能源，包括可就地方便獲取的化石類燃料和可再生能源，并提高能源的利用效率。

現在手機使我們日常生活中必備的物品之一，在網上有不少新聞稱為手機充電時發生了一些意外，所以在給手機充電時有幾點是要注意的，本文為大家介紹了手機充電時的七點注意事項，一起看看吧

很多購買了三星手機的朋友都不知道三星手機電池首次充電的方法是什么，又有哪些注意事項。［］其實如果方法不正確的話，對三星手機電池是有很大的損傷的。今天小編就給大家帶來三星手機電池首次充電注意事項和具體方法，快來看看，好好保護您的愛機吧!

沒有一家智能手機廠商能夠給出一個滿意的答案，因為所有廠商都面臨一個困境：電子產品性能更高、數據傳輸速度更快。視頻和游戲質量更好，顯示屏更生動精致，其發展速度都沿襲了摩爾定律，但使用的電池卻無法滿足需求。智能手機用戶抱怨電池續航時間太短已經成為一個不爭的事實。

新手機第一次充電要激活是鎳電池的說法，鎳電池存在“記憶效應”，假如鎳電池每次只放出30%，那么長期使用后，剩下的70%容量無法放出。所以，當我們使用鎳電池時要進行一次充分的充放電，保證電量最大程度的釋放。

現在手機越來越普及了，我們平時的生活也離不開它，有的人甚至會有好幾個手機。但是生活中因手機充電導致的事故也偶有發生，有的甚至引起火災等危險事件，而這些事件幾乎都是由于不正確的手機充電方式所造成的，下面一起來看看常見的手機充電誤區有哪些？

小編最近買了個手機，剛拿到手的時候寶貝的不行，不光要給它套個手機套，貼個鋼化膜，還一直想著什么時候給它充電合適，怎么操作對電池損傷最小，為此真的是操碎了心。

我國新能源汽車產量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時，新能源動力蓄電池正在進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。新規會對我國新能源汽車動力蓄電池的回收利用產生何種影響？如何合理回收利用退役電池，防止資源浪費和環境污染？

受益全球電池擴張邏輯，鋰電設備將強者恒強。業內人士認為，當前，國內設備公司無論從產能、交期、技術、服務等方面均能夠滿足要求，隨著電池成本下降，整個設備行業國產化、龍頭化提高是必然趨勢。看好板塊投資機會，建議重點關注鋰電關鍵材料投資機會。

進入21世紀后，傳統化石能源的枯竭以及環境污染使得傳統的能源體系已不足以滿足社會的需求，新能源的開發利用成為了本世紀人類面臨的最重要的問題之一。在人們對新能源的探索中，風能、太陽能、地熱能、核能等多種新能源逐漸成為了人們研究的重點。伴隨著新能源的發展，對儲能器件也提出了更高的要求。

一轉眼隆冬臘月將近，全國大部分地區，尤其是北方地區已開啟了冷凍模式。眾所周知寒冷的氣候對于電動車的動力電池造成一些影響，較為常見的現象主要有充電速度慢甚至充不進電、續航能力下降、冷車無法啟動等，讓很多電動車用戶感到頭痛。如果您名下只有電動車可使用，且在寒冷的冬季只能駕車出行的話，我們在用車習慣上能否做些調整讓出行更順利呢？我們今天就來為大家提供一些建議。

即將過去的2018年，被業內普遍認為是智能電動汽車發力的元年。這一年，造車新勢力崛起，新能源汽車銷量突飛猛進，在整體車市呈現1990年以來的首次負增長，大概3%的下降幅度的情況下，新能源汽車的增長比率依然保持在相當可觀的兩位數。

2016~2017年，得益于下游新能源汽車產銷放量帶來的需求爆發，金屬鈷、鋰及其相關化合物的價格節節攀升。這“催肥”一批上游資源企業的同時，也讓下游正極材料及電池企業叫苦不迭。對于大幅漲價的鈷，業內還戲稱為“鈷爺”、“鈷奶奶”。

對于鋰離子電池而言，熱失控是最嚴重的安全事故。鋰離子電池熱失控源于產熱速率遠高于散熱速率，大量的熱量在鋰離子電池內部積累，引起鋰離子電池溫度的快速升高，導致隔膜收縮、熔化，正負極活性物質分解等自發的放熱反應，引起鋰離子電池起火和爆炸。

方形硬殼電池殼體多為鋁合金、不銹鋼等材料，內部采用卷繞式或疊片式工藝，電芯安全性相對圓柱型電池也有了較大改善。與圓柱形的鋰電池的鋼殼相比，輕重量和安全性以及由此而來的性能優點，使鋁殼成為鋰電池外殼的主流。鋰電池鋁殼目前還在向高硬度和輕重量的技術方向發展，目前，生產方形硬殼電池的如寧德時代等。

12月23日，第二十屆北大光華新年論壇在國家會議中心舉行。本次論壇以“美好中國：敢當與前行”為主題，旨在致敬改革開放40年，展望發展新愿景。

我們知道，新能源汽車之所以價格貴，電池成本占據了整車的很大比例。而鋰電池性能卻不能像芯片那樣遵循摩爾定律每18個月性能提升一倍。不過鋰電池也有自己的摩爾定律——雖然沒有芯片性能提升的那么塊，卻也每年不斷在提升能量密度和降低制造成本。