炙手可熱的動力電池，近年來由于政策利好，不僅引發(fā)業(yè)內(nèi)瘋狂加碼，更被許多“外行”盯上，被其視為“躺著都能賺錢”的搖錢樹。可最近，有人可能覺得這棵樹的錢不太好搖，準(zhǔn)備“逃之夭夭”。

在中韓政治關(guān)系緩和、中國新能源汽車補(bǔ)貼退坡等關(guān)系影響下，以三星SDI、LG化學(xué)、SKIN-NOVATION(以下簡稱“SKI”)在內(nèi)的韓系三大電池公司已經(jīng)逐漸重啟在華業(yè)務(wù)。日前，有媒體稱三星SDI位于西安的三星環(huán)新動力電池二期項(xiàng)目在11月29日再度“重生”，項(xiàng)目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產(chǎn)線，產(chǎn)能可達(dá)年產(chǎn)6000萬塊，預(yù)計達(dá)產(chǎn)后新增銷售收入120億元。

在特斯拉帶動下，三元材料電池大有取代磷酸鐵鋰的趨勢，眾車企也開始了艱難抉擇。

據(jù)了解，我國氫燃料電池汽車?yán)塾嬐茝V應(yīng)用超過2000多輛，投入運(yùn)行的加氫站12座，在上海安亭，北京永豐，廣東佛山等地開展了小規(guī)模的示范應(yīng)用。

近日，德國化工巨頭巴斯夫集團(tuán)與日本戶田工業(yè)公司宣布，雙方已就在日本設(shè)立合資公司開展鋰電池正極材料業(yè)務(wù)一事達(dá)成基本一致。

燃料電池汽車是新能源汽車的重要發(fā)展方向，近年來，黨中央、國務(wù)院一直高度重視氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在2012年國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，曾明確提出了“燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

據(jù)外媒報道，安全道路電氣化用鋰硫電池（TheLithiumSulphurforSfeRodElectrifiction，LISA）項(xiàng)目將于明年元旦啟動，該項(xiàng)目歷時43個月，涉及資金逾790萬歐元（約合898萬美元），由13個歐洲伙伴方共同參與，其中包括：OXISEnergyUK公司。該項(xiàng)目的總體目標(biāo)是設(shè)計及制造一款鋰硫電池，提升電動車電氣化應(yīng)用的安全性。

當(dāng)升科技近日宣布，公司高端鋰電正極材料通過三星審核。該款產(chǎn)品是公司研發(fā)中心為配合三星SDI未來新產(chǎn)品使用的，2015年將形成批量供貨。

12月5日，工信部官網(wǎng)發(fā)布了《全國鋰離子電池及類似產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會籌建申請公示》，申請書顯示，2001年以前，日本基本壟斷了全球的鋰離子電池生產(chǎn)。2001年中國加入WTO后，全球制造業(yè)中心向中國轉(zhuǎn)移，中國成為全球規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最全的電子制造中心，中國逐步加大對鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的投資并陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

主營混凝土業(yè)務(wù)的深天地A(000023)將通過收購整合的方式踏足新能源領(lǐng)域。12月15日，深天地A發(fā)布重組預(yù)案，計劃以5.94億元收購科隆新能源和大眾新源兩家公司，進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)。

據(jù)韓聯(lián)社報道，現(xiàn)代汽車宣布，將聯(lián)合124家合作公司，在2030年以前總計投資7.6萬億韓元(約合67億美元)用于氫燃料電池汽車的研發(fā)與生產(chǎn)。

中國新能源汽車銷量高速增長的同時，國內(nèi)的動力電池行業(yè)呈現(xiàn)出一半是海水、一半是火焰的局面。整體來看，國內(nèi)動力電池企業(yè)眾多，電池質(zhì)量良莠不齊，不少邊緣企業(yè)開始被市場淘汰；但同時，頭部的兩家企業(yè)寧德時代和比亞迪風(fēng)頭正盛。

在2014年即將收官之際，在不久前工信部公開征求對《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》對鋰電池正極材料的生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能做出了不能低于2000噸的意見發(fā)布之時，鋰電池行業(yè)迎來了并購大事件：12月18日，從天津斯特蘭能源科技有限公司(以下簡稱：天津斯特蘭)獲悉，該公司斥資收購天津伊博瑞爾能源科技發(fā)展有限公司(以下簡稱：天津伊博瑞爾)100%股權(quán)。

電動車一直是城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)里的一道獨(dú)特風(fēng)景，雖然使用條件很低，但是它所受限制也同樣不少。電動車電池便是嚴(yán)重影響電動車使用的一大關(guān)鍵，傳統(tǒng)鋰電池不管是使用壽命還是充電時間都一直為人所詬病，而新型的石墨烯電池在各方面卻明顯遠(yuǎn)勝于它，那么石墨烯電池能否用作電動車電池呢？石墨烯電池又是否可以取代鋰電池于電動車的地位呢？

這表明，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，報廢動力電池的回收和梯次利用已獲地方實(shí)質(zhì)性推動。中國電池聯(lián)盟研究部高級研究員楊清雨在接受上證報記者采訪時表示，目前，地方聯(lián)合相應(yīng)的回收企業(yè)、整車廠、電池廠，在回收處置、技術(shù)、工藝、商業(yè)模式等方面做了一系列整合配套試點(diǎn)工作，能為動力電池回收這一比較新鮮的行業(yè)提供可靠經(jīng)驗(yàn)。

三元材料因能量密度高、循環(huán)壽命較長、安全性較好等優(yōu)點(diǎn)，成為近幾年全球市場增量極大的正極材料。這一方面得益于平板電腦、智能手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品用鋰電池的穩(wěn)步增長，另一方面得益于電動自行車、電動汽車等電動交通工具用動力鋰電池市場的啟動。

據(jù)國外媒體報道，鋰離子電池一統(tǒng)江湖的局面或?qū)⒈淮蚱啤＜又堇砉W(xué)院、NASA噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室和本田汽車公司聯(lián)手開發(fā)了一款非凡的新型電池，其能量密度可以達(dá)到鋰離子電池的10倍，制造成本更便宜，對環(huán)境的影響也更小。

當(dāng)前國內(nèi)電動車電池技術(shù)主要的材料為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。縱觀國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)路線，目前絕大部分以“磷酸鐵鋰”為主，比如江淮的iEV4、比亞迪E6/秦、華晨寶馬芝諾、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)、比亞迪戴姆勒的騰勢，均選擇了磷酸鐵鋰這一技術(shù)路線。

在鋰離子電池中成本占比最大，也是主要影響電池能量密度、循環(huán)等因素的正極材料，當(dāng)前存在著集中度分散和毛利率低的問題，2017年國內(nèi)正極top5企業(yè)占率僅為34%。但仍擋不住正極擴(kuò)產(chǎn)的熱情，國內(nèi)容百、杉杉等均大幅擴(kuò)產(chǎn)，國外巴斯夫等企業(yè)也在加速布局。

冬天新能源車?yán)m(xù)航變少了是怎么回事？首先我們要了解為什么續(xù)航里程會變短，其最根本的就原因就是電池的放電功率下降，現(xiàn)在的三元鋰電池是趨勢，當(dāng)溫度變低時，電池中的電解液會變的粘稠，電池中的內(nèi)阻會增加，導(dǎo)致鋰離子的運(yùn)動速度變慢，對新能源車的續(xù)航里程影響很大，但是這種現(xiàn)象只是溫度變低的物理現(xiàn)象，氣溫回升時就會恢復(fù)正常，不會對電池造成嚴(yán)重的傷害。