我國(guó)鋰電池隔膜行業(yè)處于高速發(fā)展的階段，濕法隔膜逐漸成為主流的技術(shù)路線(xiàn)，但同時(shí)國(guó)產(chǎn)隔膜整體技術(shù)水平與國(guó)際一線(xiàn)公司技術(shù)水平還有較大差距。

本文以在車(chē)用階段充放電使用模式不同的大巴和出租車(chē)兩類(lèi)典型退役電池模塊為試驗(yàn)對(duì)象，研究分析了其初始容量分布特征、離散性以及單體電池容量衰減特性和衰減突變現(xiàn)象。

在隨機(jī)循環(huán)測(cè)試的12支退役單體電池中， #1電池在循環(huán)過(guò)程中出現(xiàn)容量衰減突變?yōu)? mAh的現(xiàn)象。#1電池的初始放電容量為17.7 Ah，與新電池比，剩余容量為80.5%。

隨著新能源汽車(chē)的續(xù)航里程受到限制，如何提高續(xù)航能力影響了整個(gè)市場(chǎng)。而在電池行業(yè)，三元鋰電池憑借著眾多的優(yōu)勢(shì)迅速的占領(lǐng)了3C、汽車(chē)等市場(chǎng)，并逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池。

雙色導(dǎo)線(xiàn)顏色標(biāo)注，排列順序從左到右：第一位為主色;第二位為輔助色。

上世紀(jì)末，從鋰離子電池正極材料加工性能和電池性能的角度出發(fā)，清華大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)提出了控制結(jié)晶制備高密度球形前驅(qū)體的技術(shù)，結(jié)合后續(xù)固相燒結(jié)工藝，提出了制備含鋰電極材料的產(chǎn)業(yè)技術(shù)。

隨著大規(guī)模儲(chǔ)能和電動(dòng)車(chē)的快速發(fā)展，對(duì)鋰離子電池正極材料的產(chǎn)品質(zhì)量提出了越來(lái)越嚴(yán)格的要求。為滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)正極材料的高品質(zhì)要求，自動(dòng)化、智能化的大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)和裝備技術(shù)就顯得越來(lái)越重要。

電解液屬于電池材料四大主材之一，電解液的成本在鋰電池上的成本占比大概是5%-10%。據(jù)測(cè)算2018年電池裝機(jī)量預(yù)計(jì)117GWh，電解液需求15.14萬(wàn)噸，市場(chǎng)空間66億元。到2020年，電池裝機(jī)量預(yù)計(jì)228GWh，電解液需求量30.35萬(wàn)噸，市場(chǎng)空間112億元。

隨著新能源汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用，人們對(duì)于發(fā)展鋰離子電池高能量正極材料具有廣泛的興趣。相比于層狀LiCoO2、尖晶石相LiMn2O4和橄欖LiFeO4，層狀富鋰錳基材料 (LMR, xLi2MnO3· (1 - x)LiMO2，M=Ni，Co，Mn，0）

眾所周知，市場(chǎng)上主流的鋰離子電池按照殼體類(lèi)型和形狀可分為三大類(lèi)：軟包、方形鋁殼和圓柱。自從2015年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)開(kāi)始火爆以來(lái)，動(dòng)力鋰離子電池也是迎來(lái)了少見(jiàn)的黃金期，當(dāng)然這是和國(guó)家政策和補(bǔ)助直接關(guān)聯(lián)的。

鋰電池主要材料構(gòu)成：正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜(隔離材料)

據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)與其英國(guó)長(zhǎng)期供應(yīng)商-EDF Energy簽署了一項(xiàng)新合作伙伴協(xié)議，該協(xié)議旨在探討日產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)二次電池如何可以支持需求方管理。

鋰離子電池極片的典型組成是活性物質(zhì)，導(dǎo)電劑，粘結(jié)劑和集流體。活性物質(zhì)提供可逆的活性鋰，導(dǎo)電劑增加極片的電子電導(dǎo)率，粘結(jié)劑保證極片機(jī)械完整性，包括粉體顆粒之間以及集流體與涂層間的粘結(jié)。

結(jié)構(gòu)性過(guò)剩體現(xiàn)在兩方面，一是產(chǎn)品類(lèi)別上，截止到2016年年底，我國(guó)動(dòng)力電池總產(chǎn)能約63GWh，其中三元電池產(chǎn)能25.5GWh，占比約40%，這一比例到2017年有望提升至47%。

鋰離子電池具有工作電壓高(是鎳氫、鎳鎘電池的3倍)、比能大(可達(dá)165Wh/kg,是鎳氫電池的3倍)、體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電低、無(wú)記憶效應(yīng)、無(wú)污染等眾多優(yōu)點(diǎn)。

?鋰離子電池給移動(dòng)電子設(shè)備帶來(lái)了革命性的變革，并正在交通運(yùn)輸方面取得進(jìn)展，但是要想進(jìn)一步改善電池的使用壽命和功率，就需要新技術(shù)。

我們常常會(huì)說(shuō)到三元鋰電池或者鐵鋰電池，這些都是按照正極活性材料來(lái)給鋰電池命名的。本文匯總六種常見(jiàn)鋰電池類(lèi)型以及它們的主要性能參數(shù)。

電解液是鋰離子電池的重要組成部分，承擔(dān)著在正極和負(fù)極之間導(dǎo)通離子的作用，但是傳統(tǒng)的碳酸酯類(lèi)電解液具有很高的可燃性，在熱失控中電解液的燃燒是重要的產(chǎn)熱來(lái)源。

新能源汽車(chē)在我國(guó)的保有量已達(dá)200萬(wàn)輛，可以預(yù)料的是，以純電動(dòng)車(chē)為主的新能源車(chē)在不久的將來(lái)將全面取代燃油車(chē)。不過(guò)，要讓新能源汽車(chē)時(shí)代全面到來(lái)，價(jià)格是一道門(mén)檻。

電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力輸出依靠電池，而電池管理系統(tǒng)BMS(Battery Management System)則是其中的核心，負(fù)責(zé)控制電池的充電和放電以及實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)估算等功能。