韓國蔚山科技大學(UNIST，能源與化學工程學院)YoonSeokJun教授與首爾國立大學的.SengM.Oh教授牽頭的研發團隊開發出一種全固態鋰電池，無火災或爆炸的危險。采用的方法是先將固體電解質熔化，然后將熔化的電解質涂抹在電極上。此研究結果發布于2015年12月22日的AdvancedMaterials期刊上。

大家比較關注的就是在長遠考慮下什么是純電動汽車的核心技術，如何實現革命突破。我們也看了《中國制造2025》上面關于混合動力電池的技術路線，基本上這個路線圖是跟這個一致的，就是從長遠考慮，從中國、美國、日本的技術路線來考慮的話，下一代首先是做第三代鋰離子電池，接下來就是金屬鋰電子等幾種。

蘇格蘭海洋科學協會(SAMS)進行了第一架使用固態氫動力系統無人機的飛行測試，發現這種類型的動力系統具有勝過鋰電池的潛力。

特斯拉Model 3標準電池版預計將于4-6個月后交付 約3.5萬美元起。

日本東北大學與東京大學組成的研究組于2016年5月14日宣布，開發出了全固態鋰電池的新型負極材料“穿孔石墨烯分子（CNAP）”。這種材料可實現達到通用的石墨電極2倍以上的電容量，在充放電65次之后仍然能夠維持原本的容量。

電動車的續航里程、充電速度、電池組壽命是最受關注的三個問題，也是很多朋友選購電動車時最擔心的三個問題。

國人喜愛SUV已是不爭的事實，SUV的優勢在于空間大、通過能力強；隨著新能源汽車市場的快速發展，純電SUV也是很多人鐘愛的車型，在這其中，小型純電SUV又是“最平民”的一種，所以很多即將選購純電動汽車的朋友就將目光鎖定在了小型純電SUV中，而今天要介紹的就是長安CS15 EV360。

大多數電池由兩個稱為電極的固體電化學活性層組成，并由被注入液體或凝膠電解質的聚合物膜隔開。但最近的研究探討了全固態電池的可能性，其中液體（潛在易燃）電解質將被固體電解質替代，這可以增強電池的能量密度和安全性。

最近中日美三國政府提出的動力電池的發展目標，從技術的指標上，核心指標是能量密度，越提越高，從300瓦時每公斤，一直到500瓦時每公斤，包括美國DOE還有中國的重點專項，納米材料、基因組都提出了很高的指標要求。

鋰離子電池已經在人們的日常生活中普及（電動汽車和手機上無處不在），但研究人員們仍在努力打造出更安全的版本。鋰離子電池以“小身材、大容量”而為人們所熟知，但容易在高溫下造成大麻煩。為了避免“自燃”，將可燃的液態電解質換成固態的形式，或許是克服該問題的一種途徑。研究人員們剛剛給出了一個可能的答案，其打造出了一種固態鋰離子電池，能夠經受100℃的高溫而不會起火。

中科院青島生物能源與過程研究所近日發布信息稱，該所青島儲能院崔光磊團隊開發的“青能I號”固態鋰電池系統，隨中科院深淵科考隊遠赴馬里亞納海溝執行TS03航次科考任務，為“萬泉”號深淵著陸器控制系統及CCD傳感器提供能源，順利完成萬米全海深示范應用。

據外媒報道，麻省理工大學（MIT）的研究人員與德國的同行們共同提出，若采用表面光滑的固態電解質（solidelectrolyte），可防止有害的鋰滲透（Liinfiltration）現象出現，進而提升固態鋰離子電池的性能。這表明研究人員需要將研究重心放在提升固態電解質表面的光滑度，這樣或將消除或極大地減少電池固態電解質樹突的生成數量。為避免產生易燃問題，或許未來還會采用固態鋰金屬電極。

據外媒報道，東京工業大學（TokyoInstituteofTechnology）的研究人員研發了一項新技術方案——無鍺固態電解質，可降低固態鋰電池的成本，并致力于將該項技術應用到電動車、通信及其他行業中。

高能量密度固態鋰電池方面取得了階段性的進展，在高能量密度、高安全全海深固態鋰電池產業化示范方面，攻克全海深長續航動力電源的關鍵核心技術，已經實現11000米壓力艙考驗和全海深示范應用，助推國家深海電源邁向新高度。

鋰電安全一直都是行業關心的問題。由于應用端及政策層面對能量密度的要求不斷提升，三元電池成為主流技術路線的趨勢已不可逆轉。但時至今日，困擾三元電池的安全性仍然沒有得到很好的解決，就連號稱BMS做到全球最好的特斯拉，也是安全事故不斷，2017年僅國內就有兩輛ModelS發生嚴重起火事件，三元電池的安全性仍然受到大家的質疑。

可以說，誰掌握了動力電池，誰就掌握了新能源汽車。而在眾多動力電池技術的研發中，固態鋰電池被當成是下一個風口，在全球多位頂級專家學者，數家科研機構、企業，以及大量涌入的研發資金支撐下，圍繞著固態鋰電池這一戰略制高點，從技術專利到實驗量產，展開了一場攻堅戰。

目前消費電子行業電池是最大短板，在新技術突飛猛進的今天，電池技術還是停留在之前古老的鋰電池上，這讓手機廠商非常郁悶，到底何時才能迎來電池技術的真正大發展呢？

據外媒報道，勞倫斯利福摩爾國家實驗室（LawrenceLivermoreNationalLaboratory，LLNL）的科學家BrandonWood與（美國）國家標準技術局的科學家MirjanaDimitrievska負責牽頭一項國際性研發合作，其研究團隊發現在鋰電池電解液中，若采用硼原子（boronatom）代替碳原子（carbonatom），提升了鋰離子的流動性。對于固態電池而言，該特點頗具吸引力。

新能源汽車市場快速發展，動力電池需求不斷增長。在此背景下，多家上市公司加快布局固態鋰電池領域。業內人士表示，固態電池因能量密度較高，續航里程更長。隨著循環性、安全性等綜合技術指標的提升，固態電池應用市場將逐漸擴大。

近日，電池中國網從國家發展改革委官方網站獲悉，發改委擬定汽車股比開放的時間表，2018年將取消新能源汽車的外資股比限制，國內新能源車企將面臨與國外企業更直接的競爭，這也將對與新能源汽車關系密切的動力電池企業造成巨大的戰略壓力。另據了解，預計到2020年我國新能源汽車補貼政策將全面退出，屆時如何在“無防護”與無補貼狀態下與國際巨頭展開競爭，必將是國內動力電池企業面臨的重大挑戰。