10月16日，巴拉德(BallardPowerSystems)在一份對(duì)外報(bào)道中稱，將聚焦公司在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，包括無(wú)人駕駛汽車(chē)和無(wú)人機(jī)，推進(jìn)高性能燃料電池解決方案。

日前，有消息稱歐盟計(jì)劃允許各成員國(guó)資助動(dòng)力電池研發(fā)項(xiàng)目，并打算為建設(shè)大型動(dòng)力電池工廠的企業(yè)提供較高的補(bǔ)貼。

伴隨新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡及技術(shù)門(mén)檻的提升，動(dòng)力電池上下產(chǎn)業(yè)鏈遭逢第一波行業(yè)分層。盡管相比前兩年，資本越來(lái)越理性，但依然對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展有著不容忽視的推動(dòng)作用。

材料是推進(jìn)鋰電池進(jìn)步的基礎(chǔ)與核心，而裝備則是配合新型材料實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的強(qiáng)大后盾。

日前，在國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部與現(xiàn)代汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司合作舉辦的“第六屆中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)”上，中韓兩國(guó)業(yè)界權(quán)威專家，就未來(lái)氫能社會(huì)、燃料電池汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建等方面進(jìn)行了深度研討。

無(wú)論是政策導(dǎo)向、市場(chǎng)導(dǎo)向，還是技術(shù)演進(jìn)方向，高鎳三元材料成為動(dòng)力鋰電材料發(fā)展的必然趨勢(shì)。

近日美國(guó)專利商標(biāo)局公布了蘋(píng)果公司最新專利申請(qǐng)，該專利項(xiàng)目名為“轉(zhuǎn)換器架構(gòu)”(Converter Architecture)，內(nèi)容是討論如何將高壓電源的功率轉(zhuǎn)換為低電壓，在具體應(yīng)用中會(huì)涉及到如何將驅(qū)動(dòng)電池的高壓電轉(zhuǎn)化為低壓電，來(lái)服務(wù)車(chē)內(nèi)的空調(diào)、座椅加熱、中控系統(tǒng)等電子設(shè)備。

目前，武漢長(zhǎng)海電推依托參與國(guó)家重大科研項(xiàng)目的技術(shù)研究以及軍品技術(shù)積累的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展了燃料電池電堆、氫源、控制與能量管理、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

如今人們的環(huán)保意識(shí)普遍增強(qiáng)，新能源汽車(chē)已是大勢(shì)所趨。然而，新能源汽車(chē)畢竟還算是一個(gè)新興事物，很多人想購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，為保護(hù)環(huán)境出一份力卻又不知道該怎么下手。

當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得的成績(jī)業(yè)界有目共睹，但近半年多起車(chē)輛起火事件和動(dòng)力電池企業(yè)面臨的洗牌危機(jī)又引發(fā)了公眾對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的焦慮，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已提前入秋。

隨著新能源汽車(chē)逐漸成為產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，也帶動(dòng)了電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-9月我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)總量約28.7Gwh。

雖然現(xiàn)階段新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但不能否認(rèn)仍存在充電慢、續(xù)航不足等問(wèn)題，而作為真正零排放的清潔能源——?dú)淠埽谖磥?lái)的汽車(chē)領(lǐng)域?qū)⑷绾蔚玫嚼貌⑦M(jìn)一步發(fā)展，正引起越來(lái)越多業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。

不同類型的電池內(nèi)阻不同。相同類型的電池，由于內(nèi)部化學(xué)特性的不一致，內(nèi)阻也不一樣。電池的內(nèi)阻很小，我們一般用毫歐的單位來(lái)定義它。內(nèi)阻是衡量電池性能的一個(gè)重要技術(shù)指標(biāo)。正常情況下，內(nèi)阻小的電池的大電流放電能力強(qiáng)，內(nèi)阻大的電池放電能力弱。

電池管理系統(tǒng)(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM))是電池與用戶之間的紐帶，主要對(duì)象是二次電池。

隨著移動(dòng)業(yè)務(wù)的普及率越來(lái)越高，中國(guó)已達(dá)到平均每100人就有64.4部手機(jī)，像上海、北京等沿海發(fā)達(dá)城市平均每人就擁有1.2部手機(jī)。雖然手機(jī)已成為大多數(shù)人的必需品，但是你是否真正懂得保養(yǎng)自己的手機(jī)電池?做到以下十點(diǎn)會(huì)延長(zhǎng)你手機(jī)電池的使用壽命。

薄膜電池按照材料分類可分為微晶薄膜電池、化合物薄膜電池和有機(jī)薄膜電池。

蓄電池對(duì)于經(jīng)常開(kāi)車(chē)的人來(lái)說(shuō)并不陌生，大多數(shù)的車(chē)型只要打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，都能直接看到其位置所在，個(gè)別車(chē)型的蓄電池也會(huì)被安放在后備廂內(nèi)。

最近發(fā)現(xiàn)有許多人對(duì)電池的專有名詞有一些誤解，因此電池招聘網(wǎng)小編在此對(duì)這些名詞做一些整理，希望能幫助大家正確的了解，而不要產(chǎn)生一些認(rèn)知的誤會(huì)。

眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)的最核心部分是動(dòng)力電池，動(dòng)力電池的重要性不言而喻。而動(dòng)力電池的SOC顯示則是動(dòng)力電池管理工作的關(guān)鍵內(nèi)容。

在新能源汽車(chē)的三大(電池、電機(jī)、電控)核心技術(shù)中，對(duì)主機(jī)廠工程師而言，動(dòng)力電池知識(shí)是必須要知道的。但是目前許多工程師對(duì)動(dòng)力電池知識(shí)了解甚少，主要原因是，動(dòng)力電池是電化學(xué)領(lǐng)域的，而汽車(chē)學(xué)院的沒(méi)有這個(gè)課程。下面做一些簡(jiǎn)要介紹，供大家參考。