制約純電動車發展的必要因素有多種，而最重要的因素是電池的續航。當然，在電池技術短時間內，無法達到突破的時候，充電樁由于具有快速補充汽車電量的能力。因此，它成為補充純電動車續航問題缺陷的最重要的力量，直接把充電樁的作用無限拔高，但是，細微的區別還是有的。

所以為了讓充電站觸手可及，德國初創公司，就提出一種將路燈改造成充電木樁的方案系統，使得電動汽車可以在路頭街邊就可以實時充電。

那么在小區里電車充電也成了一個問題，業主吊著一個排插下來不僅有安全隱患那高樓層的住戶就沒有辦法給電車充電了，于是物業就在小區里安裝了充電樁，既方便了業主又相對來說安全一些。這原本是一件好事怎么雙方又鬧起來了呢？物業還遭到眾多業主的投訴，這是怎么回事呢？

為了實現電動汽車的廣泛使用，重點是建立充電樁并統一充電標準。日本計劃建設充電樁統一標準并與中國合作，在這個問題上，德國驚魂未定。

處于車流相對密集的商圈、停車場內的充電樁則面臨被地鎖鎖住真實使用率的尷尬境地。至于燃油車占位、充電樁損壞換新難、充電費與停車費倒掛等老問題也依舊待解。

在充電樁領域同樣的故事正在上演。國網、南網等大型央企要大力發展充電樁業務，而一些已經進入充電樁領域，憧憬事業前景多么美好的部分民營企業卻有不少黯然離場。如果說充電樁市場是座“圍城”，我們依稀可見的是，城內企業傷痕累累地離開，城外企業卻奮不顧身地進入。

如今，買新能源汽車的人越來越多，個人安裝充電樁都需要哪些手續？國家都有哪些政策？連日來，山西晚報記者對此進行了采訪。

自由光這款SUV近來已有不少車主遭遇到了自動啟停失靈的情況，相信購買了這款車并且遇到這個問題的車主，4S店給出的解決方案就是：將蓄電池充滿電就好了。那么真正導致自動啟停失靈的原因是什么呢？

近日，Nature報道了一種新型柔性自供電電子設備，可以作為測量人類心率或血壓的有力工具。這些裝置具有輕便，易與皮膚貼合，能耐受機械變性的特性。超柔性電源和傳感器的集成具有成為革命性工具的潛力，用于自供電的可穿戴電子設備和診斷工具。

那么人又如何去看透一件事物呢，比如看透一塊電池？看透一塊電動車電池，看這4點也就夠了！

不知道你有沒有這種感覺，新手機用了一兩年之后就會開始出現電量不夠用的現象，高端手機或者本身電池容量就大的手機還好，可以繼續使用，但要是電池容量就少，而且還是中低端手機，你會發現電池越來越不耐用，每天光是充電的次數都會讓你感到心累。

昨日上午有一位網點老板反映，有一個顧客說他2018年7月15日購買的48V12A新電池只能行駛十多里路（才換二個多月）。當時我們安排工作人員現場對電池進行檢測，沒有任何問題，他非得強行要求更換，于是和顧客越好第二天實際路測。

在這個多雨的季節如果騎電動車出行，一定要注意儀表盤、控制器、電池、電機是需要防雨的四大部件，從安全角度看，除儀表外另外三個部件更需要防水，遇到大雨天盡量不要騎車上路，容易把車泡壞。

電動車動力電池壽命及安全性已經越來越受到消費者的關心，而且關于電動汽車的保養問題也備受關注。那么如何保證電池的安全性以及盡可能的延長電池受命呢？

行車途中沒油讓人甚是糾結，若是因為沒電了趴在路上同樣讓人尷尬。汽車蓄電池的問題其實并不少見，它使用年限一般只有3年，假如已經使用了差不多有兩年了，那么它的壽命也差不多了，這時候要特別注意平時的檢測，盡早發現問題盡早更換。

近年來鉛酸電池的使用量越來越大，不僅僅局限在工廠的使用，如今人們的日常生活對它的依賴性也越來越大。盡管近幾年來鉛酸電池的制作技術和制作工藝都得到了提高，但是在不斷的使用過程中還是出現了讓人困擾的問題。

大到電動汽車，小到手表手機，我們生活處處都與電池有著各種各樣的關系。然而，任何電池都有用盡電量的一天……

新能源汽車最核心的技術即為提供能量的電池，續航能力和充電速度則是電池技術發展到今天的瓶頸所在。經過多年發展，鋰電池的目前的類型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等，因能量性能和稀有金屬成本的原因，錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰電池逐漸變為小眾選擇，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池則得到更廣泛的推廣應用。

向法拉第未來砸下130多億成為第一大股東之后，9月23日，恒大再次出手，斥資145億拿下了汽車銷售巨頭廣匯集團二股東之位。

9月27日消息，據外媒報道，日本電池制造商松下(Panasonic)是特斯拉(Tesla)最暢銷電動汽車Model 3的唯一電池供應商。該公司正采取措施，以便幫助伊隆·馬斯克(Elon Musk)擺脫“生產地獄”困擾。