動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，其使用年限一般為5~8年，這意味著，從2018年開始逐步迎來動(dòng)力電池“退役”期。由于廢舊動(dòng)力電池拆解過程會(huì)產(chǎn)生廢氣、廢液、廢渣等，一旦處理不當(dāng)，就會(huì)帶來生態(tài)環(huán)境安全隱患。

我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超全球總量的一半。據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后，我國新能源動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役期，預(yù)計(jì)2020年累計(jì)退役量將超過20萬噸。

近日，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）、《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《規(guī)范條件》）等政策相繼出臺，在動(dòng)力電池回收壓力越來越大之時(shí)，這兩項(xiàng)文件的出臺意味著動(dòng)力電池回收將從混亂向有序轉(zhuǎn)變。

動(dòng)力電池是新能源汽車最關(guān)鍵的零部件，也是廣大消費(fèi)者“里程憂慮”的根源所在。在新能源汽車快速發(fā)展的拉動(dòng)下，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也迅速成長，目前已與日、韓形成了“三足鼎立”的局面，站在了國際競爭的風(fēng)口之上。

摘要：無論是產(chǎn)業(yè)界還是資本界，都對動(dòng)力電池格外關(guān)注。動(dòng)力電池受政府政策的影響，經(jīng)歷了瘋狂擴(kuò)產(chǎn)、兼并重組和強(qiáng)者更強(qiáng)的市場變化，市場格局也在這一系列的動(dòng)作中發(fā)生了改變。

當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時(shí)，新能源動(dòng)力蓄電池正在進(jìn)入規(guī)模化退役期，預(yù)計(jì)2020年累計(jì)退役量將超過20萬噸。

據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國12家錳酸鋰廠家產(chǎn)量共計(jì)18450噸，同比增長25%左右;預(yù)計(jì)今年國內(nèi)錳酸鋰總產(chǎn)量將達(dá)5.5萬噸水平，同比將增長57%。

過去兩三年，動(dòng)力電池領(lǐng)域，“三元崛起，鐵鋰式微”一直是主旋律。但是，7月份，在純電動(dòng)乘用車和專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)比重呈向上之勢。

三元?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)降價(jià)壓力可想而知，但面對國家政策的變動(dòng)、車企的壓價(jià)，卻又無可奈何。

到2050年，日常用純電動(dòng)汽車(電池容量為60KWh)的電池成本，將從目前的超過200美元/KWh降至50美元/KWh。

日前，德國大眾宣布計(jì)劃在歐洲自建電池工廠，更有專家稱80％的車企都將自建電池廠。

近日，深圳市比克動(dòng)力電池有限公司與美國新能源創(chuàng)新企業(yè)Cadenza Innovation在北京舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，比克動(dòng)力電池有限公司董事長李向前先生與Cadenza Innovation創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Christina Lampe-Onnerud博士代表雙方簽署合作協(xié)議。

對于中國來說，自從1993年我國由石油出口國變成石油凈進(jìn)口國以后，能源問題一直是個(gè)卡脖子的問題。

半年報(bào)披露落下帷幕，有人歡喜有人憂。從行業(yè)來看，業(yè)績反差最令人乍舌的當(dāng)屬動(dòng)力電池。作為自帶政策光環(huán)的朝陽行業(yè)，動(dòng)力電池車企們卻正在經(jīng)歷著補(bǔ)貼退坡、現(xiàn)金流緊張的洗牌過程。

被寄予厚望的硅碳負(fù)極在規(guī)模化應(yīng)用中似乎遇到了阻滯。據(jù)可靠信源顯示，第三季度以來，國內(nèi)電池企業(yè)對于硅碳負(fù)極材料的采購基本處于停滯狀態(tài)，硅碳在動(dòng)力電池領(lǐng)域的批量應(yīng)用或?qū)⑦M(jìn)入緩沖期。

近日，威馬EX5自燃事件持續(xù)發(fā)酵，再次將電動(dòng)汽車，特別是動(dòng)力電池的安全問題推到了輿論的風(fēng)口浪尖，而這是威馬汽車被曝出的第二次起火事件。

近年來，在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，作為核心部件的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也得到了迅猛發(fā)展，2017年我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模居于世界首位。

伴隨著電動(dòng)出行的發(fā)展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業(yè)爭相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進(jìn)的技術(shù)和巨大的市場份額，牢牢占據(jù)了電池市場的主動(dòng)權(quán)。

百川資訊數(shù)據(jù)顯示，目前工業(yè)碳酸鋰報(bào)價(jià)區(qū)間集中在7.5萬元-8.5萬元/噸，均價(jià)為7.95萬元/噸，較高峰15萬元/噸下跌幅度達(dá)88.68%;電池級碳酸鋰價(jià)格在9萬元-9.5萬元/噸之間，均價(jià)為9.25萬元/噸，較高峰17萬元/噸下跌幅度達(dá)45.59%。

背靠新能源，鋰電池行業(yè)近幾年發(fā)展一日千里，各路神仙也積極沖進(jìn)這個(gè)行業(yè)準(zhǔn)備大干一場。而時(shí)至2018年夏季，行業(yè)表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡，產(chǎn)業(yè)鏈上停減產(chǎn)企業(yè)層出不窮，部分產(chǎn)品價(jià)格幾乎腰斬，這與大家心目中的“風(fēng)口行業(yè)”可是相去甚遠(yuǎn)。