雖然電動車的價格比不貴，但是不注重的保養(yǎng)得話也是很容易損壞的。下面小編就為電動車一族，分享一些電動車換季保養(yǎng)的小竅門。

電動車電池分鉛酸電池和鋰離子電池，相對于電動車的鉛酸電池而言，我們對鋰電動車的鋰離子電池了解的更少，下面我們簡單介紹一下鋰離子電池的十大優(yōu)點。

電池組裝完成后電池即有電壓,不需充電.這種電池也可能充電,但循環(huán)性能不好,在充放電循環(huán)過程中,容易形成鋰枝晶,造成電池內(nèi)部短路,所以一般情況下這種電池是禁止充電的。

對于一款手機來說,搭載的電池作為保障續(xù)航的核心動力越來越受到消費者的關(guān)注,然而,作為可拆卸的手機電池,其從貯存和使用都有很多的講究,反之可能會引起搭載的手機硬件造成損傷。

你有沒有遇到過正在用手機打電話卻因電量不足而掛斷？也許只有吃過“苦頭”的人，才會真真切切地感受到節(jié)約電池電量、延長手機壽命的重要性。

在我們挑選移動電源時，經(jīng)常會在產(chǎn)品的外包裝或者宣傳手冊上看到鋰離子和鋰聚合物兩種不同的電芯類型，那么同為鋰電池的它們，到底都有哪些區(qū)別呢?對于一些消費者來說，鋰聚合物電池是否真的要優(yōu)于鋰離子電池呢?

鎳氫電池是有氫離子和金屬鎳合成，電量儲備比鎳鎘電池多30%，比鎳鎘電池更輕，使用壽命也更長，并且對環(huán)境無污染，無記憶效應(yīng)。

選擇筆記本電池主要是考慮電量、外觀、品質(zhì)等幾項因素。

汽車蓄電池使用壽命的長短，不僅取決于蓄電池的結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，而且與運用和維護(hù)密切相關(guān)。一般汽車蓄電池的使用壽命在2年左右，如果保養(yǎng)得當(dāng)，可達(dá)到3—4年。

德國開發(fā)的這種電池只要注入水就能供電筒、閃光燈和玩具使用。這種電池能存放50年，能放電、充電。充電時，取下蓋子洗凈內(nèi)部，注水即可。

在產(chǎn)業(yè)風(fēng)向轉(zhuǎn)向新能源和智能化時，自主品牌繞過了傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)限制，與汽車工業(yè)強國站在了同一起跑線上，甚至有了換道超車的可能。

隨著對特斯拉Model3的需求增加，松下將在2018年底將其超級工廠Gigafactory的2170電池產(chǎn)量增加30%以上。

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間8月16日，松下公司表示，特斯拉已退出協(xié)議，不再購買特斯拉與松下合作運營的太陽能電池板工廠的產(chǎn)品。

通過碳泄露（涓滴）穿過金屬裂縫，研究人員在襯底上直接制造了石墨烯。這種多用途的工藝使石墨烯幾乎可在任何與電子工業(yè)相關(guān)的半導(dǎo)體或電介質(zhì)基片上生長，而且更節(jié)約成本。

7月18日，石墨烯三元正極材料和導(dǎo)電漿料一期項目在銀川經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)投產(chǎn)，寧夏石墨烯新材料應(yīng)用技術(shù)研究院同時在銀川IBI育成中心揭牌，預(yù)計將為銀川增加9.4億元經(jīng)濟(jì)利潤、新增就業(yè)800余人。

半導(dǎo)體是一種介于導(dǎo)體與絕緣體之間的材料，它具有導(dǎo)電性可控的特點。當(dāng)半導(dǎo)體受外界光和熱的刺激時，其導(dǎo)電能力將會有顯著變化，在純凈半導(dǎo)體中加入微量雜質(zhì)，其導(dǎo)電能力會急劇增強。

2020年，所有動力電池企業(yè)還能留下20-30家，現(xiàn)階段80%以上的都會被淘汰。有些自然淘汰，有些被資本捧殺。從產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩到現(xiàn)金流不足，再到企業(yè)停工停產(chǎn)，動力電池正在遭遇新一輪的洗牌。

現(xiàn)在美國、日本、韓國和歐洲都在研發(fā)固態(tài)電池。比如日本豐田公司目前正在研發(fā)由全固態(tài)電池提供動力的電動車，最早將于2022年開售此款新車。

鋰離子電池自從進(jìn)入市場以來，以其壽命長、比容量大、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點，獲得了廣泛的應(yīng)用。鋰離子電池低溫使用存在容量低、衰減嚴(yán)重、循環(huán)倍率性能差、析鋰現(xiàn)象明顯、脫嵌鋰不平衡等問題。

三元材料鎳鈷錳（NCM），具有高比容量、長循環(huán)壽命、低毒和廉價的特點。此外，三種元素之間具有良好的協(xié)同效應(yīng)，因此受到了廣泛的應(yīng)用。