5月27日，國家電網公司在北京召開“開放分布式電源并網工程、電動汽車充換電站設施市場”新聞發布會。此舉被喻為國家電網開啟混合所有制改革的關鍵一步，同時民營資本的進入亦預示著新一輪充電基礎設施建設的熱潮即將來臨。

特斯拉——這個名詞已經成為了最熱門的搜索詞條，越來越多的關注自然少不了各種各樣的問題。國內部分消費者關心的是，它如何解決充電樁的問題？它真的像宣傳那樣能改變我們的生活嗎？特斯拉已經正式在中國出售，還是請AUTOBILD德國剛剛駕駛過特斯拉ModelS的編輯為你解答最受關注的幾個問題

此前價格是金價數十倍的石墨烯，因太昂貴而無法投入實際應用。不過，這樣僵局似乎正在冰消。備受業界及投資人關注的寧波石墨烯項目日前再次發布了最新進展，石墨烯價格的暴跌以及研究方與下游應用企業緊密合作，成為此次發布會最大亮點。

中自協代表團赴臺灣參加兩岸電動自行車業交流研討會，臺灣電動車行業的發展態勢值得學習借鑒和思考。

西部資源重組一事有了最新進展，公司日前發布的《非公開發行股票預案（修訂稿）》詳解了各大項目的細節。在36.18億元的總融資額中，20億元用于收購深圳五洲龍汽車公司80%的股權并增資、8.7億元收購重慶交融公司57.55%股權、3.26億元收購重慶恒通客車59%股權、6769.18萬元收購重慶恒通電動35%股權，剩余資金用于補充現金流。

普通電池是一次性使用的，而充電電池可以用充電器充電，反復使用.

鋰電池的是電動汽車的動力來源。細看北京、上海兩地《新能源小客車生產企業及產品目錄》不難發現，所有目錄中的車型基本都使用磷酸鐵鋰電池。這是否預示磷酸鐵鋰電池是未來電動汽車電池技術的發展方向？

高調進入中國電動車市場的騰勢成為了所有人都關注的對象。與特斯拉定位小眾不同，作為比亞迪與戴姆勒合資的產物，騰勢的目標是“成為中國新能源汽車的希望。”

“人一生只要做好一件事情就夠了，而我則會選擇一輩子做卷繞機。”深圳市興誠捷精密設備有限公司(下稱“興誠捷”)董事長咼德紅在接受記者采訪時如此說道。

2014年無疑是“電”之年，新能源補貼更加明確，特斯拉在中國交付使用，比亞迪秦高調挑戰CRC，各大車商也都按耐不住紛紛推出新能源車上市計劃。目前，這類市場的競爭格局尚未成型，各家拿得出手的純電動車也屈指可數，新能源車主更是比大熊貓還稀有。

第一，車子要輕，性能要好。選用簡易型車型款式的電池壽命相對來說比較長，因為車輪直徑大，車重輕，電池負擔輕。

近日，淮安市洪澤縣淮金公路35公里處往淮安方向，一輛停靠在路邊的大貨車突發自燃。

摩托車舊蓄電池用處 駕駛摩托車的安全系數較低，在摩托車上加裝牢固的保險杠是保障安全駕駛的一項重要措施。保險杠的作用正如它的名字一樣，在危險的時候，摩托車保險杠主要起緩沖和保護的作用。

國家質檢總局于6月3日通報，尼康映像儀器銷售(中國)有限公司決定自即日起，召回2005年6月至10月期間在中國大陸地區銷售的尼康數碼單鏡反光照相機D50、D70、D70s、D100使用的鋰離子充電電池EN-EL3，數量為9725件。

“礦山是上游，鋰鹽是中游，新并購的鋰電設備廠則屬于下游。”再次畫餅的路翔股份，是否會被資本市場所接受？一切靜待復牌。

目前世界上能提供動力電池的企業基本集中在中國、日本以及韓國等亞洲國家，品牌也僅有：三星、松下、LG、比亞迪以及寧德時代等等。

目前用得最多的兩類電池，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這里就說說這兩類動力電池在電動車上退役后，會去哪？

蓄電池相信只要稍微有一點汽車知識的人都知道這是汽車電氣系統的能量來源。自從汽車保養知識越來越普及之后，不少車主看著蓄電池傻眼了——這么四四方方的怎么檢查是不是有問題？

現在耗電量最大的智能手機，幾乎全部采用鋰電池。不少使用者可能一天中要分別充電好幾次，但國外知名科技網站近日刊文指出，每次將電池電量充足，都會造成電池少許退化；更關鍵的是，要想延長電池壽命，最好別讓電池電量耗盡，甚至不要讓電量低于20%。

要防止蓄電池突然沒電，最好的方法是平時多留意自己的愛車發出的“求救信號”。蓄電池電力不足的表現主要有三個：一是起動機不轉或轉動微弱，以致發動機無法起動；二是前大燈比平時暗；三是喇叭音量小甚至不響。