盡管新能源汽車的穩(wěn)步上升已成定局，充電樁依然是目前新能源汽車遭遇的最大瓶頸。但有業(yè)內(nèi)人士對未來比較樂觀，他認為兩到三年以后基本上主流的電動車續(xù)航里程都應(yīng)該在300公里左右，那時電動車對充電樁的依賴性就會明顯減弱。

受益于新能源整車銷量增長的拉動，動力電池出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。這也使得動力電池生產(chǎn)企業(yè)的生存狀況發(fā)生了很大的改善。行業(yè)人士告訴筆者，2015年作為動力電池產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的一年，今年動力電池的付款方式有了很大改觀。付款方式的改變，緩解了動力電池生產(chǎn)企業(yè)的資金壓力。

作為新能源汽車核心零部件的動力電池出現(xiàn)嚴重產(chǎn)能不足，眾多動力電池生產(chǎn)企業(yè)也一哄而上，抓緊時間擴產(chǎn)擴能。筆者以為，“饑渴難耐”時的一哄而上的現(xiàn)象應(yīng)值得業(yè)界警惕，謹防動力電池產(chǎn)業(yè)量多質(zhì)差的風(fēng)險。

電動汽車的核心是電池，而電池的核心在電池管理系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)作為實時監(jiān)控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能，是動力和儲能電池組中不可或缺的重要部件。“沒有電池管理的電池包就是一個炸彈”，電池管理系統(tǒng)的重要性可見一斑。

為推動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，貫徹落實《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，特制定本辦法。工信部將負責(zé)全國鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理工作，組織對企業(yè)申請材料進行復(fù)核、抽檢、公示及公告，發(fā)布鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告名單并實施動態(tài)管理。

一般認為，電池儲能的商業(yè)化應(yīng)用還面臨著成本問題，只有很少的高電價地區(qū)，結(jié)合光伏發(fā)電，儲能技術(shù)才具有經(jīng)濟上的可行性。隨著技術(shù)進步，電池儲能的成本的確不斷下降，但是一般還是認為受制于較高的成本或其他技術(shù)因素，無法大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。

對于隨身攜帶的電子產(chǎn)品而言，存在爆炸隱患是萬萬不能忍的，那么這些劣質(zhì)移動電源為何容易爆炸呢？在此前的報道中，某些偽劣組裝廠組裝生產(chǎn)每個移動電源成本僅十元左右，究其原因就是使用了劣質(zhì)元件！

三個五年計劃下來之后，電池發(fā)展的一個趨勢，實際上從整個趨勢的角度來看，還是向著能量密度越來越高的這樣一個趨勢發(fā)展，實際上跟整車對電池的這樣一個要求是匹配的。從安全性的這個角度來說，目前是磷酸鐵鋰安全性最好的，那這個在中國應(yīng)用的數(shù)量也是最大的，再有這樣一個電池，有一個批量的應(yīng)用。

雖然各個手機廠商都在發(fā)布會上聲稱自己的產(chǎn)品使用了大容量電池，但手機一天一充的現(xiàn)象還是普遍存在，在用戶頻繁使用的情況下，手機電池甚至堅持不了一個白天的時間。手機電池續(xù)航能力弱已經(jīng)成為用戶使用智能手機的最大痛點，也成為制約智能手機發(fā)展的最短板。

電動汽車的瓶頸在于電池，只有電池動力問題解決了，其他問題都能迎刃而解。在目前技術(shù)條件下，改變動力電池的充電方式是延長電池壽命的不錯選擇。業(yè)內(nèi)人士指出，目前宣傳的8年質(zhì)保，其實并不一定能夠?qū)崿F(xiàn)。

近年來，得益于數(shù)碼產(chǎn)品的更新迭代，以及國家對新能源汽車的大力支持，鋰電池行業(yè)出現(xiàn)了快速增長。長期被業(yè)界所詬病的產(chǎn)能過剩問題也已經(jīng)得到有效緩解。但與此同時，鋰電池行業(yè)集中度不高、質(zhì)量性能有待提升等問題也漸漸凸顯出來。

　面對破百萬輛的國內(nèi)新能源車保有量，未來車用電池回收已經(jīng)成為新能源車行業(yè)面臨的新難題，而國家層面也在抓緊補齊短板，通過一系列政策，破解新能源車推廣中的難題。《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡稱《拆解規(guī)范》）及《車用動力電池回收利用余能檢測》（以下簡稱《余能檢測》）國家標準宣貫會近日舉行。這意味著，國內(nèi)新能源車電池回收將步入正軌。

極具潛力的市場讓動力電池行業(yè)的上下游為之瘋狂。二級市場概念股被熱炒，各路資本競相涌入、企業(yè)紛紛加速投產(chǎn)，看上去一片繁榮的景象背后，也有無數(shù)業(yè)內(nèi)人士心存擔憂。“動力鋰電池產(chǎn)業(yè)尚未發(fā)展起來就已經(jīng)過剩了。”賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝更是得出了這樣的結(jié)論。

隨著動力電池行業(yè)的發(fā)展，可能會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩情況，未來行業(yè)或?qū)⒚媾R新一輪的洗牌。目前新能源汽車、客車發(fā)展迅速，動力電池由于未及時擴張，從而導(dǎo)致供不應(yīng)求。2015年將是動力電池發(fā)展的黃金期，至少要到2016年供需才逐漸趨于平衡。

今年年初，工信部、商務(wù)部、科技部已聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》。其中備受關(guān)注的新能源動力電池回收利用問題，被列入重大試點示范工程。

國內(nèi)電動自行車已逐漸融入國人短程需求騎乘使用，除了便利性與免加油特性外，鉛酸電池也占了很大的助力。而近幾年逐漸抬頭的動力型鋰電池，在電動自行車的推動上注入強心針。

作為亞洲的兩大汽車強國，中國和日本掀起了未來電動汽車應(yīng)由充電電池還是氫燃料電池提供動力的競爭，以圖爭當這一領(lǐng)域的霸主。在這場競爭中，勝者一方的技術(shù)若被作為全球標準得到其它同業(yè)的采用，則可在業(yè)界享受多年的主導(dǎo)地位。

在動力電池回收領(lǐng)域，則不僅受困于技術(shù)發(fā)展問題，還有企業(yè)反映現(xiàn)在“收一單虧一單”，發(fā)展陷入惡性循環(huán)之中。

近期，新能源汽車優(yōu)惠政策層出不窮，在政策推動和新能源汽車不斷提高自身水平的大背景下，新能源汽車有望掀起新一輪“熱潮”。在利好消息的刺激下，很多消費者開始考慮添置一輛純電動車。因此，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，自然也越來越受到消費者的關(guān)注。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越，隨著電改的深入進行，包括電力現(xiàn)貨市場等一系列利好項目的實施，儲能將成為未來人民生活中不可或缺的一部分，退役的動力電池將不再只有拆解一條路可走。退役電池梯次利用或許離我們真的不再遙遠了。