現在隨著國家對新能源電動車的不斷扶植，和一些歐洲國家宣布2035年左右開始停止銷售燃油車的新聞報道，越來越多的車主開始選擇新能源電動車做為自己家庭的第二輛車，但新能源電動車做為一個新生事物，很多人不知道該如何保養，其實說到保養，新能源電動車主要是做好電池的保養。

8月27日，“2018年中國電池回收再利用企業調研行”17位業內外人士來到了奇瑞新能源汽車技術有限公司（以下簡稱奇瑞新能源），與公司退役動力電池回收利用項目組（以下簡稱項目組）進行了近2小時的座談交流。

來自格拉斯哥大學的化學家們近日取得了一個潛在的革命性突破，它可能使得未來的加油站同時為三種汽車服務：燒油的、充電的、加氫的。而且，可以利用同一臺泵為電動汽車或者氫能汽車補給能量——前提是，要有他們發明的電池系統。

日前，德國大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）表示，大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產固態電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產，旨在減少在電池等核心業務板塊對外部電池制造商的依賴。

談及上半年度業績，王傳福表示：“在上半年汽車行業增速大幅放緩的背景下，比亞迪多個新車型贏得市場熱烈反響，累積大量在手訂單。新能源汽車銷量同比增長121%至約7.58萬輛，繼續保持全球銷量冠軍地位。

按照協議內容，德阿產業園區將建好政務環境，積極向德陽市、綿竹市爭取優化行政審批流程，縮短審批時限，提高辦事效率和水平，落實好中央，省委、省政府及德陽市、阿壩州的有關部署，加快全省深化區域合作、推進藏區發展的典型示范建設。

以全球最大的動力電池制造商--寧德時代登陸A股為標志，我國動力電池行業迎來屬于自己的光榮時刻。但對每個動力電池制造商而言，要成為真正的強者，必須經歷血與火的考驗、得到電池材料供應商的支持。

作為動力電池的正極材料，錳酸鋰在國內的勢頭似乎并不如三元材料和磷酸鐵鋰材料強勁，究其原因，主要是錳酸鋰電池能量密度低和循環性能差，導致電池的續航里程和使用壽命過低。但錳酸鋰電池真的就止步于此了嗎？

鈷是一種銀白色鐵磁性金屬，其作為三元鋰電池的正極材料之一，由于其稀缺性成為戰略性的稀有金屬資源，價格也是不斷上漲。根據統計，近兩年來其價格翻了兩番，而這還僅僅只是開始，預測2030年全球需求可能會增長47倍，價格會繼續增加。

8月29日晚比亞迪披露2018年中報，上半年比亞迪實現收入約541.51億元，同比增長20.23%;歸屬于股東凈利潤4.79億元，同比下降72.19%。比亞迪預計今年前三季度凈利潤約為12.8億元-16.8億元。

中天鴻鋰創造性地推出“以租代售”模式，通過獨特的“共贏”商業模式，中天鴻鋰的業務開展取得了“事半功倍”的效果。

國內廢舊鋰電池回收再利用現狀如何。新能源汽車的蓬勃發展，以及政策和市場的推動，使我國成為全球最主要的鋰離子電池生產和消費國。大量鋰離子電池進入市場，廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業重大挑戰。

美國硅谷希拉(Sila)納米技術公司近日宣布,已籌集7000萬美元將其新型硅鋰電池技術從原型擴展到商業規模。該公司稱,其擁有的技術可將鋰離子電池的容量提高40%。

在鋰離子動力電池呈“只爭朝夕”的發展態勢下討論技術這個問題顯的有點“不合時宜”，大家都在擴產能，低頭拉車，猛干快上，對技術雖有敬畏、惶恐之心，在狂熱市場的背景下，這都不是個事。

2018中國動力鋰電池包行業發展現狀和預測。近幾年，中國動力鋰電池包行業經歷了從無到有，從小到大，從弱到強的發展歷程。鋰電池產業發展已經處于國際領先水平，未來市場前景備受看好。本文存能電氣小編就來談談鋰電池包行業發展現狀和市場預測。

濟南新舊動能轉換先行區８個重點項目２９日集中開工，其中國家燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用重大項目正式啟動，將打造全球技術領先的氫能汽車產業集群，助力山東新舊動能轉換。

通用汽車(37.12,-0.20,-0.54%)公司（GeneralMotorsCo．，GM）計劃在中國市場增加電動汽車產量的計劃遇阻，因這家汽車生產商認定原本打算使用的中國產電池在測試時未能達到其自身性能及安全標準。

預計，到2020年，我國動力蓄電池累計退役量將超過20萬噸。因此，大量廢舊動力電池的回收利用也就成了關乎我國環境、資源和安全的重要課題。

當前我國在鉛酸蓄電池上的生產發展迅速，已經成為了國際上重要的鉛酸蓄電池供應地，為世界各地的企業或個人提供者鉛酸蓄電池。

電池芯廠積極應用鎳錳鈷與鎳鈷鋁等正極材料，增加鎳金屬的使用量，鈷金屬的比重將逐漸降低。寧德時代等已對外宣布，公司計劃減少明年鈷金屬的需求量，但會提升鎳的使用量。