其表示對于新能源汽車發展來說，最重要的政策之一是補貼，“最近一段時間，新能源汽車快速發展得益于強有力的中央和地方財政補貼政策的支撐。”

在新一輪的新能源汽車補貼政策中，純電動和插電式混合動力的補貼都在逐步退坡，但是氫燃料電池的補貼方案并沒有調整。

福田汽車（600166）8月2日公告表示：公司收到北京市財政局轉支付的2016年度、2017年度國家新能源汽車推廣補貼清算資金合計1.06億元。

中國新能源汽車產業迅速發展，歸功于中國政府強有力的政策扶持和產業界的積極努力。政策方面，吳松泉首先介紹了整個新能源汽車政策體系，然后從發展規劃、技術路線、行業管理、補貼政策、稅收政策、科技政策、充電政策、積分制度等10個方面進行了解讀。

新宙邦控股子公司福建海德福10億元投建年產1.5萬噸高性能氟材料項目，一期投資約5億元，預計2020年四季度逐步投產；二期投資約5億元，預計一期投產兩年后開始建設。

日前，全國首個“變＋充電站”站點——深圳蓮花山充電站正式投入運營。該充電站充分利用了現有變電站的土地、供電量潛力及位置優勢，被業內認為對破解充電樁“布點難”做了有益的探索。

高工鋰電調研了解到，工業級碳酸鋰價格已下滑至8.5-9萬元／噸。業內分析認為，未來碳酸鋰價格下降至8萬元／噸左右可能會穩定。

2016年，中國的新能源乘用車總銷量為24.86萬輛，該報告顯示，銷量排名前十的城市總銷量達到24.5萬輛，基本消化了全部新能源乘用車的需求。汽車牌照限制和新能源補貼政策成為推動新能源消費的兩大源動力。

周京津女士談到，近年來，伴隨著新能源汽車的爆發式增長，各路資本競相搶灘，有的化身為動力電池行業的“入云龍”，呼風喚雨、駕霧騰云;有的心懷“撈一把”的投機心態，“風往哪兒吹，我就往哪兒跑”，成為單純追逐利潤的“風口飛豬”。

在工信部發布的第8批推薦目錄中，兩款搭載遨優動力富鋰錳基電池的車型成功入圍，這也是富鋰錳基電池技術路線首次出現于推薦目錄。

2017年8月25日，坐落于張家口空港技術開發區，由北京億華通科技股份有限公司總投資10億元興建的氫燃料電池發動機生產基地首臺氫燃料電池發動機下線，這標志著中國首條自動化氫燃料電池發動機大批量生產線正式投產。

據外媒報道，位于馬薩諸塞州的電池初創企業派立昂技術公司稱其已經研發出鋰金屬電池，功率是傳統鋰離子電池的兩倍，但重量只有傳統鋰離子電池的一半。

隨著大量動力電池的退役，問題也不斷增多。退役或保費的電池如果得不到妥善處理，不僅會對環境造成污染，也是對制造電池的鎳、鈷、鋰等不可再生資源的浪費。

通過本次交易，道氏技術實現了對佳納能源和青島昊鑫的全資控股，有利于進一步增強道氏技術對子公司的控制力。此外，道氏技術將產業鏈拓展至鈷材料和三元前驅體材料，完善了前端正極材料產業鏈體系。

作為在新能源汽車領域布局較早的車企，比亞迪是如何認識未來行業趨勢的？日前，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福就新能源汽車的下一個市場“爆點”，表達了自己的看法。

我國將汽車電動化產品中的純電動車BEV、具有被充電功能的混合動力汽車PHEV或帶有發動機——發電機組的電驅動汽車REEV以及燃料電池汽車FCEV等稱為新能源汽車

高比能量電池是下一階段新能源汽車重點應用的技術路線，電池安全問題已經成為了新能源汽車發展的重要挑戰之一。而應用高比能量電池之后，如何保障動力系統安全，更成為一個重要的技術挑戰。

首先，鼓勵政策從單純財政補貼向多元化支持，特別是在2020年補貼退坡以后，為用戶創造良好的使用環境，比如在新能源的汽車積分、不限行、充電優惠、停車優惠等使用方面的政策支持。

據悉，江淮大眾是大眾汽車集團在中國第一家專注于新能源汽車的合資企業。品牌西班牙語名“SOL”意為“太陽”，以“思皓”命名體現了清潔、可持續能源的理念。

在各種類型的電化學儲能技術中，鈦酸鋰電池具有循環壽命長、安全性能好等特點，很好的契合了電網儲能的應用場景，但目前來看，較高的應用成本成為阻礙鈦酸鋰電池在儲能領域規模化推廣的主要障礙。