國家節能與新能源汽車專家王秉剛指出，將新能源汽車作為國家戰略主要出于能源安全、環境保護和產業升級三個要素。

2017年8月23日，“2017中國新能源技術研討會”在上海新國際博覽中心隆重舉行。會議圍繞新能源汽車產業政策、市場趨勢、動力電池、電機電控、充電樁以及新能源汽車整車應用方案等展開，新能源行業知名企業、技術專家、投資機構等大佬齊聚一堂，共同探討新能源汽車前沿技術，解析產業鏈市場需求。

把發展動力電池作為一個長期戰略，實現新能源車市場產銷的可持續增長，中國動力電池贏得全球話語權的時間將不遠矣。

“雙車雙T”，即東風風行2.0時代的兩款精品SUV—全新景逸X51.5T和景逸X6，均搭載“1.5T+CVT”的“雙T”動力。兩款新車一款是五座，一款是七座。一款是多功能性的超長SUV，一款是都市SUV。

動力電池作為新能源汽車的核心零部件，其產品品質、技術性能直接影響著整車的品質和性能，換言之，中國汽車工業實現彎道超車的希望在于新能源汽車，而新能源汽車產業的強大關鍵在于動力電池。

中國要變成世界汽車產業強國，人才是根基。在中國汽車強國的筑夢之旅中，如何建設一支強大的汽車人才隊伍是永遠繞不開的話題。

我國作為全球新能源汽車的重要市場，《意見稿》實施后將影響全球新能源汽車格局，比如，日本豐田現在積極研發純電動汽車，與我國的新能源汽車政策有一定關系。

中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱近日在北京調研新能源汽車產業發展時強調，加強統籌規劃,強化創新驅動，深化推廣應用,推動新能源汽車產業做優做強。

我們不能把電動汽車看作孤島，必須把電動汽車放到未來出行的場景中來考慮它的定位，考慮它的發展”。

衣寶廉，中國工程院院士，中國燃料電池汽車領域的泰斗級人物。從70年代參加并共同領導航天氫氧燃料電池的研制開始，衣寶廉在這一領域已經有了將近40年的職業經驗，對他而言，氫燃料電池是他的生命，氫燃料汽車是他希望看到的另一個成就。

同濟大學教授章桐立足電動汽車動力系統共性技術及零部件產業鏈，闡述了新型燃料電池技術和驅動技術的發展現狀與面臨的問題，并對推動燃料電池技術的應用進行了積極的探索。

雖然目前談及新能源汽車還主要是電力驅動，氫氣為主的燃料電池的發展卻不能忽視。中國工程院院士衣寶廉表示，在燃料電池汽車發展方面，燃料電池的最大優點是排放比較低，對環境比較友好。

國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛預測，2020年，新能源汽車產業有望進入快速發展期。

中國汽車工程學會副秘書長侯福深在論壇上講解了《節能與新能源汽車技術路線圖》，他表示，到2030年新能源汽車要逐步成為主流產品，汽車產業初步實現電動化轉型。

“目前國內的很多新能源汽車已經開始量產，大眾近兩三年才會陸續有新能源產品問世，產品規劃會不會太晚了？”大眾汽車品牌中國電動車戰略溝通會的第一個問題就來得有些尖銳。

據李長明介紹，鋰離子電池作為充電電池，在通訊、移動電子設備、電動汽車、航空航天等多個領域應用廣泛，是目前普遍采用的充電電池。鋰硫電池是以硫元素作為電池正極，金屬鋰作為負極的一種鋰電池。

BP集團首席經濟學家戴思攀日前表示，中國正引領著全球可再生能源加速發展。2016年中國貢獻了全球可再生能源增長的40%，超過經合組織總增量

中國電動汽車發展舉世矚目。對此好形勢，馬凱副總理在最近一次座談會上總結為四句話：產業規模全球領先，創新能力持續提升，產業體系基本建立，配套環境日益改善。這是非常準確全面的。

據Futurism報道，在不久前參加全國州長協會談話時，特斯拉電動汽車公司首席執行官伊隆·馬斯克（ElonMusk）分享了有關個人交通未來的大膽預測。他不僅認為10年后在美國生產的半數汽車都是電動的，還預言那時幾乎所有的汽車都依賴自動化生產。

據外媒8月6日消息，英國政府為日產電動貨運車項目提供資金，支持其制造新的電池以擴大貨運車的續航里程。該項目由可持續發展公司Ceres領導，旨在開發一種用于商用汽車的緊湊型高功率密度固體氧化物燃料電池。日產希望新電池技術能幫助汽車制造商實現商用車電氣化。