續(xù)航里程短、充電時間長、電池成本高是當(dāng)前動力電池發(fā)展急需攻克的三大障礙。鋁空電池因其具有能量密度高、自主式發(fā)電、安全環(huán)保、成本低廉、使用壽命長等諸多優(yōu)點(diǎn)，被人們寄予厚望。

三元鋰電池在新能源乘用車和專用車中的搭載比例正逐步提升，三元材料也正逐漸成為主流正極材料。

眾所周知，傳統(tǒng)的干電池和鉛酸電池，如果回收和處理不當(dāng)會對環(huán)境造成巨大危害。相比之下，鋰離子電池被普遍認(rèn)為是環(huán)保無污染的“綠色電池”。特別是在很多動力電池企業(yè)的刻意宣傳下，鋰離子電池給人的印象似乎與污染徹底“絕緣”。

但就目前的全球能源發(fā)展形勢來看，節(jié)能減排是世界各國共同努力的目標(biāo)，純電動汽車是未來汽車的主流發(fā)展方向之一，豐田想要涉足純電動汽車領(lǐng)域，就需要舍棄鎳氫電池路線，采用體積更小、重量更輕、續(xù)航能力更強(qiáng)的鋰電池

對于電池來說，能量密度是一個永恒的話題，使用者希望能量密度越高越好。根據(jù)國家動力電池路線圖的規(guī)劃，2020年單體動力電池的能量密度要達(dá)到350瓦時/公斤，系統(tǒng)達(dá)到250瓦時/公斤；2025年單體動力電池能量密度達(dá)到400瓦時/公斤，2030年達(dá)到500瓦時/公斤。

近期，“格力造”與“銀隆鈦”的聯(lián)合在鋰電圈刷屏。由于鈦酸鋰電池技術(shù)門檻和生產(chǎn)成本高，銀隆新能源率先布局搶占先機(jī)。隨著技術(shù)創(chuàng)新的深入，鈦酸鋰電池的廣泛應(yīng)用有望給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性改變。

三元電池材料，是指由三種電極材料共融而成的復(fù)合電極材料，理論上兼具每種電極材料的特性和優(yōu)勢。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，雖然產(chǎn)銷兩旺，但今年新能源汽車市場同時遭遇補(bǔ)貼政策放緩、資金鏈壓力大、地方政府推廣力度縮減等諸多問題，亟需通過“經(jīng)濟(jì)型車電動化”挖掘新能源乘用車市場的新增長點(diǎn)。

中國臺灣工研院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與趨勢研究中心資深產(chǎn)業(yè)分析師呂學(xué)隆指出，由于特殊的市場條件和產(chǎn)業(yè)背景，臺灣電動車發(fā)展采用“相對聚焦”的策略，優(yōu)先發(fā)展電動機(jī)車和鋰電自行車，臺灣與大陸在電動車產(chǎn)業(yè)方面存在緊密的依附關(guān)系。

雙登集團(tuán)早在2004年就已經(jīng)開始了鋰離子電池研發(fā)等相關(guān)工作，并成為最早布局鋰離子電池的鉛蓄電池龍頭企業(yè)之一。為了對鋰離子電池特別是動力鋰電池進(jìn)行相關(guān)研發(fā)、生產(chǎn)和技術(shù)積累，雙登集團(tuán)在2006年成立了富朗特公司。

時代高科董事長田漢溶表示，大氣環(huán)境中的水分、氣體及雜質(zhì)深刻影響動力電池性能，對動力電池品質(zhì)構(gòu)成致命威脅。而自動真空干燥是保障動力電池一致性的“最后屏障”，這項(xiàng)工藝和裝備如果跟不上則難言品質(zhì)高端。

在動力電池領(lǐng)域，穩(wěn)定性和一致性都比較好的優(yōu)秀電池產(chǎn)品產(chǎn)能存在不足，想要使產(chǎn)品的穩(wěn)定性和一致性得到提升，除了依靠生產(chǎn)技術(shù)的創(chuàng)新與升級，還需要依靠高端生產(chǎn)設(shè)備。

由于不同的車型對動力電池的要求不同，動力鋰電池的市場結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生變化，三元鋰電池正在成為新能源汽車動力電池的“風(fēng)口”。

新能源汽車的“換電模式”源于“充電模式”固有的一些問題，即使是半小時充滿80%的快充電池，對用戶來說，仍意味著較高的時間成本，在“充電模式”的困境之下，力帆成為新能源汽車“換電模式”的堅定實(shí)施者。

當(dāng)今我國新能源汽車市場繁榮異常，新能源汽車保有量也在逐年攀升，但受限于動力電池的使用壽命，大量動力電池即將退役。

據(jù)了解，目前國內(nèi)大大小小的動力鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到150余家，動力鋰電行業(yè)處于一種“魚龍混雜”的狀態(tài)。

到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬至17萬噸，回收市場規(guī)模將進(jìn)一步增長至136億元。到2023年，市場規(guī)模將增加至311億元，巨大的市場空間給人無限想象。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)發(fā)表了“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展展望”的主題演講，他就如何看待中國現(xiàn)在的新能源汽車發(fā)展形勢談了自己的看法。

近期，國家工信部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》，同步發(fā)布了《電動客車安全技術(shù)條件》。

中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12-17萬噸的規(guī)模，電池回收問題引起人們越來越多的關(guān)注。