所以，一提到華為石墨烯電池的開發，公眾的第一反應是跟快充技術有關。然而，實際上，此次刷爆朋友圈的華為石墨烯電池，卻跟快充技術沒有絲毫關系。

動力電池工藝與設備企業要走高端化和國際化路線，制定大規模智能制造的路線圖，研究制造工藝、方法和標準，謹防動力電池制造的“技術空心化”。

12月初，業內期盼已久的第四批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（以下簡稱“第四批車型推薦目錄”）終于公布。這離今年4月初公布的第三批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄已經過去了8個月之久，時間上也到了2016年的最后一個月。

而隨著技術的不斷創新和突破，以及經驗的不斷累積，猛獅科技研發出多種性能優越、綠色環保的鉛電池和鋰電池。三十年的電池之路讓猛獅科技這頭雄獅在電池制造業上一次次榮登事業之峰。

在經濟結構轉型升級的背景下，一個健康的行業應是幾家規模大的實力企業引領、中小企業競相參與的格局。標準定得高，企業要朝著這個方向努力。新規釋放著信號：鼓勵企業做行業的領軍者，產能、技術和創新力缺一不可。

在國家工信部公布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第九批）中，燃料電池汽車首次入圍，本批目錄開啟了我國燃料電池汽車的“破冰之旅”。

微型電動汽車在新能源汽車生態圈中不可或缺，但社會對其缺少多層次的認知。業界專家表示，微型電動汽車發展是以市場化為主導的，生態內核是“破界共享”，需要合力營造更加寬松的產業環境。

近年來，CATL的聲譽與日俱增。基于優秀的產品性能和巨大的產能規模，CATL被業界認為是國內少數能與日韓電池企業競爭的對手之一，被業界稱為鋰電界的“黃埔軍校”。

針對動力電池的規格尺寸，相關政策部門出臺了一份重要的規范文件。這就是2016年10月出臺的《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》（征求意見稿）。

美國防部先進項目研究局(DARPA)與威斯康辛大學麥迪遜分校的研究人員共同研發出一項人腦研究技術，可探究人腦神經結構與功能的聯系。該技術用石墨烯做傳感器，厚度僅相當于4個原子，首次可兼容光學和電學手段同時觀測。研究報告最近刊登在《自然·通訊》雜志上。

這不是我們第一次探討石墨烯、也不會是最后一次。這種神奇的材料，可能是未來電池的關鍵、也可能重新塑造可穿戴設備和各種傳感器。事實上，可穿戴設備僅僅進入市場幾年、便開始出現下滑跡象，那么石墨烯會如何讓其重新煥發生機呢？一起來了解一下。

電池儲能能力對風能、太陽能等清潔能源的使用至關重要。美國哈佛大學研究人員新發現一種有機分子，有望用于長效、高質量的液流電池，比目前使用的電池更安全廉價。

目前涉及石墨烯的所有討論和研究，都是嘗試利用該材料的柔韌特性創建復合材料，應用在可穿戴和柔性電子上，本網也曾經做過不少覆蓋，只是目前大部分石墨烯復合材料都存在堅硬和不靈活的問題。

風靡全球的“材料王”石墨烯，正走進我們的生活。一種石墨烯智能發熱理療系列產品今天在上海發布，其系列產品如護腰、圍巾、發熱戶外服等其集輕便、可移動且有溫度于一身，有效彌補了市場上傳統取暖設備相對簡陋、使用條件受限等缺點。不過，據悉，目前市場價格仍不低。

英國曼徹斯特大學的學者證明，便宜靈活的無線石墨烯通信設備，如手機和智能監測設備等，可以直接打印到服裝甚至皮膚里面。

石墨烯這個神奇的材料，可能很快就被用來制造高度敏感的人造皮膚和可穿戴健康傳感器。

近日，榆林科達煤炭化學研究院有限公司開發了一種由純碳作為主要成分的高容量高密度鋰電池用特種碳負極材料。目前，基于這種材料的全新電動汽車鋰電池已經在成都南光新能源公司正式試產。

解決我國鋰資源開發問題有兩點解決方案，一是加強新型鋰資源開發，二是加大技術開發投入，降低開發成本。

“電池企業通過技術升級、產線改造、材料體系優化等措施，我認為三元電池在2020年左右可以實現300wh／kg的要求。”方建華表示。

電解液汽車持續擴產，行業競爭越來越激烈。電解液的價格從2017年巔峰期的40萬元/噸下降至今年的5萬元/噸左右，電解液市場短期內供大于求的局面并未改變，電解液價格仍將維持在較低價位運行或繼續下跌。