去年，特斯拉在北京注冊了美國本土以外第一個科技創(chuàng)新中心，中心業(yè)務范圍涵蓋中國及亞太區(qū)的產品運營、生產和研發(fā)等，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設備、光伏產品技術及信息技術的研究、開發(fā)，研發(fā)成果的轉讓及許可，技術服務與咨詢等。

近日，中國鐵塔公司在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，簽訂了關于新能源汽車動力蓄電池回收利用合作伙伴協(xié)議。

雖然新能源汽車行業(yè)已經推廣數(shù)年，但是相比輿論宣傳的聲勢，實際發(fā)展的情況一直是“雷聲大、雨點小”，傳統(tǒng)整車企業(yè)缺乏實際的激情，新創(chuàng)品牌又缺乏資金和技術支持。

據(jù)媒體報道，中國汽車動力電池產業(yè)聯(lián)盟回收利用分會近日在京成立。工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎在成立大會上指出，工信部將加快實施新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法，推進標準體系建設，建設新能源汽車國家監(jiān)測與動力電池回收利用溯源綜合管理平臺，開展試點示范，積極探索技術經濟性強、資源環(huán)境友好的多元化回收利用市場模式。

在燃料電池汽車領域，我國的起步時間并不比其他國家晚，包括產品，也包括示范運營。

每一項政策的頒布，甚至政策變動的傳聞，都牽動著電池人的神經。前不久，有消息傳出，2018年續(xù)航里程不足150公里的產品將不再享有補貼，而這種調整將影響到國內目前7成左右的新能源汽車，此外地方補貼或將面臨取消，而電池企業(yè)也面臨被砍價。

由天津大學楊全紅、清華大學黃正宏，以及清華大學深圳研究生院的李寶華、賀艷兵、呂偉等多位專家共同完成的“高性能鋰離子電池用石墨和石墨烯材料”項目，日前獲得國家技術發(fā)明獎二等獎。

從投資的時點上，我們認為等待新能源汽車補貼政策落地，關注緩沖期及補貼政策實施的時間點。

對新能源電池產業(yè)而言，2017年是充滿挑戰(zhàn)的一年。優(yōu)秀企業(yè)不斷削減成本、提升產能。在這樣一個競爭激烈的市場中，總有強者脫穎而出。2017年11月，寧德時代發(fā)布創(chuàng)業(yè)板IPO招股說明書，引起市場廣泛關注。

我國的電動自行車行業(yè)已經擁有2億的市場保有量。同時隨著企業(yè)技術升級和產品的更新?lián)Q代以及出口政策的利好，未來幾年，我國電動自行車產業(yè)將迎來國內外的龐大市場需求。但目前電動自行車行業(yè)存在的一些問題嚴重制約了行業(yè)發(fā)展。

新能源汽車要發(fā)展，光靠國家政策支持是不夠的，還需要得到地方的大力支持，上下聯(lián)動。

低速電動車行業(yè)發(fā)展迅猛，但存在的問題卻不少。比如，市場準入和產品標準缺失，監(jiān)管無力，自主創(chuàng)新能力有待進一步提高。

而新能源汽車仍將是2015年全國“兩會”汽車界熱議的焦點，政協(xié)委員和人大代表等也紛紛為新能源汽車的發(fā)展建言獻策。

盡管談及的主體是霧霾，但其實折射的事實是，推動我國經濟高速發(fā)展的大量化石燃料的燃燒。而迫在“煤”劫，只有一條出路，就是改變能源消費結構，逐漸提高可再生能源在工業(yè)經濟中的比例，最終擺脫對化石能源的依賴。

事實上，石墨烯行業(yè)近兩年呈井噴式發(fā)展態(tài)勢，企業(yè)和產品已經如雨后春筍般大量出現(xiàn)。

業(yè)內人士預計，囿于政策環(huán)境、行業(yè)特征以及市場競爭方式的老化，新國標的出臺有望肅清鋰電市場魚龍混雜、表示不清的亂象，一些不合格產品將逐步被清洗，行業(yè)的規(guī)范化也將利好龍頭企業(yè)發(fā)展。

在儲能大家族中，按照技術類型劃分，主要包括物理儲能和化學儲能，而各種儲能技術具有不同的技術特點和應用領域。與物理儲能相比，化學儲能具備系統(tǒng)簡單、安裝便捷以及運行方式靈活等優(yōu)點。

但自1991年鋰離子電池問世之后，就再沒有取得任何突破性的進展。也正因如此，全球智能設備用戶都十分渴望變革性的電池技術出現(xiàn)。

國家發(fā)改委、外交部、商務部發(fā)布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。文件中提出，“加大煤炭、油氣、金屬礦產等傳統(tǒng)能源資源勘探開發(fā)合作，積極推動水電、核電、風電、太陽能等清潔、可再生能源合作，推進能源資源就地就近加工轉化合作，形成能源資源合作上下游一體化產業(yè)鏈”。

工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（下文簡稱《規(guī)范條件》），對進入該領域的企業(yè)設定了明確的條件。