新能源專用車躲過了2016年那一輪“騙補(bǔ)”清查風(fēng)暴，卻躲不開市場競爭帶來的新一輪洗牌。即使如沃特瑪這樣滾雪球般滾出市場第一的規(guī)模，亦不能獲得免死金牌。

本田和松下周五宣布了一項(xiàng)新的電池合作計(jì)劃，重點(diǎn)是創(chuàng)建和分發(fā)能夠方便交換的電池組。

7月5日，比亞迪與長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，這是雙方的第二次聯(lián)手合作。而在7月4日，寧德時(shí)代也宣布與東風(fēng)汽車成立合資電池公司。

2014年12月，西部資源在新能源投資熱潮中以自籌資金4.95億元的價(jià)格收購以上兩項(xiàng)股權(quán)。但收購之后，西部資源連年虧損，其中2017年恒通客車虧損1.4億元，負(fù)債已是資產(chǎn)的1.72倍。

近日，IEEE《光譜》雜志在官網(wǎng)發(fā)表文章稱，美國馬薩諸塞州的“固體能源系統(tǒng)公司”(SolidEnergySystems)有望成為第一家銷售半固態(tài)電池的公司。

相對日韓電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來看，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)力較晚，但值得慶幸的是，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)趕上了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“政策順風(fēng)車”。

電動(dòng)汽車(EV)配備的電池的生命周期能夠超越電動(dòng)汽車實(shí)際行駛的時(shí)間，在電池不能再有效地為電動(dòng)車提供動(dòng)力之后，可以重新被回收利用，此類電池被稱為二次電池。

據(jù)市場消息稱，今年7-8月有色金屬行業(yè)排污許可技術(shù)規(guī)范將會(huì)更新，屆時(shí)將有怎樣的調(diào)整？企業(yè)該如何申請排污許可證，其核算方法及排污相關(guān)具體要求如何？

日前，國家科學(xué)技術(shù)部正式公布《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)擬立項(xiàng)的2018年度項(xiàng)目公示清單》，經(jīng)過三輪專業(yè)評審、兩輪專家現(xiàn)場審核，由東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司牽頭承擔(dān)的《全功率燃料電池乘用車動(dòng)力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)》榜上有名。

如今只要打開“我的南京”APP，就能查找全市哪里有充電樁；隨便走進(jìn)哪一家汽車體驗(yàn)中心，就可以租到各種品牌的新能源車。不僅如此，南京市新能源汽車監(jiān)測平臺近日正式上線，新能源汽車體驗(yàn)中心也在南京南站開業(yè)，老百姓使用新能源汽車比以往更加方便了

近日國際能源署（InternationalEnergyAgency）發(fā)布了《2018全球電動(dòng)車展望報(bào)告》（GlobalEVOutlook2018），報(bào)告從整車市場、電動(dòng)汽車配套設(shè)施、能源需求和排放、動(dòng)力電池、政策以及2030展望等6方面對全球電動(dòng)車市場展開解讀。以下是本報(bào)對報(bào)告內(nèi)容做的整理和提煉。

結(jié)合國內(nèi)外歷史和當(dāng)前的用詞習(xí)慣，本文對鋰電池在研究和開發(fā)中常見的定義、術(shù)語、名詞進(jìn)行了歸納、整理，部份容易引起歧義的進(jìn)行了解讀

原料成本走高，生產(chǎn)商惜售挺價(jià)。目前生廠商成本高：前期低價(jià)原料庫存大量消化，高價(jià)原料進(jìn)入國內(nèi)市場，原料成本逐步抬升電鈷成本。根據(jù)我們模型測算，在4-5個(gè)月原料運(yùn)輸與生產(chǎn)周期假設(shè)下，現(xiàn)金成本在52-55萬/噸區(qū)間，因此即使是在下游需求疲弱而壓價(jià)情況下，生產(chǎn)商多表現(xiàn)為惜售挺價(jià)。

在自主品牌新能源消費(fèi)被政策推動(dòng)向高端升級時(shí)，造車新勢力也將在下半年迎來更多的發(fā)布、上市和真正的交付。而以江淮大眾為代表的第一批國產(chǎn)合資新能源車，也將從今年下半年開始加入中國新能源市場的競爭，由自主品牌主導(dǎo)的新能源市場將迎來蛋糕的重新劃分。

8月1日，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(簡稱《回收溯源規(guī)定》)將正式實(shí)施，強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。這一規(guī)定為避免來資源浪費(fèi)和環(huán)境污染帶來福音。

隨著新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量的快速增長，動(dòng)力電池安全事故成為制約新能源汽車快速發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸之一，同時(shí)也嚴(yán)重威脅著乘員的人身安全。

彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)最近的一份報(bào)告顯示，到2030年，電動(dòng)汽車將占印度新車銷量的7%。電動(dòng)汽車的銷量將達(dá)到28%，電動(dòng)公交車的銷量將達(dá)到84%。

目前，日本松下企業(yè)集團(tuán)的一位高管表示，由于電池制造商希望降低成本，公司計(jì)劃在兩到三年內(nèi)將其大規(guī)模生產(chǎn)的汽車電池中所含的鈷含量減半。

“經(jīng)過多方實(shí)踐，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機(jī)，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機(jī)。這是當(dāng)前技術(shù)研究為什么聚焦燃料電池商用車的原因。”清華大學(xué)教授歐陽明高最近在“2018氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”上說道。

繼高鎳化和動(dòng)力電池回收，鋰電池制造商又遇上了一個(gè)新挑戰(zhàn)：資金的缺乏。隨著新能源汽車需求的激增，各廠商紛紛去原料產(chǎn)地購買鋰原料。