隨著新能源汽車對動力電池安全性的要求越來越苛刻，傳統的制造工藝已經難以滿足電池對一致性的要求，取而代之的將是全智能自動化生產線和流水線作業，動力電池生產企業必須轉型升級。目前，我國已經形

2018年12月20日，由中國汽車工程學會和豐田汽車公司聯合編著的《節能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2018》于北京正式發布。

2012年，國際鋰電巨頭美國A123破產，標志著磷酸鐵鋰電池走向沒落；如今，比亞迪用刀片電池又將磷酸鐵鋰捧回了風口浪尖。 三月二十九日，比亞迪在線上公布會上，首次對外公

為了提升其電動卡車和太陽能項目的生產，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）今年早些時候敦促礦業公司生產更多的鎳，并聲稱在符合環境保護的條件下，該公司將提供長期的“巨量”采購合同。

研究背景提高鋰基電池安全性的最有前途的方法之一是在固態電池(SSB)中用“固體”鋰導電電解質陶瓷代替傳統的“液體”電解質和聚合物隔膜(圖1a)。與聚合物電解質相比，氧化物和硫化物陶瓷電解質的電導率可達

4月7日，比亞迪在重慶新品發布會上同時發布了4款新車，分別是2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV和2021款 e2，綜合補貼后售價在9.98萬-31.48萬元。值得注意的是，上述新車將

近日，寶馬集團宣布，與德國政府合作開發的下一代電芯項目取得新進展,雙方將持續探索實現電芯技術的重大突破，2030年前將為量產車配備固態電池。寶馬集團董事長齊普策表示：“我們正在為‘新世代’車型專門開發

我國作為電動車的產銷大國，每年電動車年產量超過3500萬輛，而電動車累計銷量已經超過3億，如此龐大的電動車，也讓我國在電動車電池領域有著比較先進的技術，以前的電動車都是鉛酸電池，隨著電池技術的發展。

2020年，電池安全問題備受關注，國內多企業布局“永不起火”的電池。比亞迪推出無煙、無明火“刀片電池”2020年3月，比亞迪正式面向外界發布刀片電池，并且確認比亞迪“漢”新車型將搭載刀片電池，正式進入量產階段。

最近中日美三國政府提出的動力電池的發展目標，從技術的指標上，核心指標是能量密度，越提越高，從300瓦時每公斤，一直到500瓦時每公斤，包括美國DOE還有中國的重點專項，納米材料、基因組都提出了很高的指標要求。