對每個動力電池制造商而言，要成為真正的強者，必須經歷血與火的考驗。畢竟，對于終結燃油車這個偉大事業而言，目前還只是萬里長征剛剛邁出第一步。

降低儲能成本的關鍵在于破解儲能電池的安全性、循環壽命等難題。中國電力科學研究院電工與新材料研究所高級工程師來小康指出，這些技術的突破是儲能實現產業化的前提，但電池技術的成熟恐怕還需要多年，悲觀看可能超過十年。

氫燃料電池汽車基本上是零排放，在環保效果上比燃油汽車有更大的優勢。

鈷價有望維持高位，中長期供應缺口顯現。全球鈷資源以伴生礦為主，儲量近一半位于剛果。未來全球鈷礦產量增量主要來自嘉能可Katanga項目的復產、歐亞資源的RTR項目等，但預計進度低于規劃

最新估計顯示，迄今為止，韓國六家燃料電池生產公司已經部署了近300兆瓦的燃料電池。公司之間的競爭導致了越來越多的創新發電方法。

薄膜電池直接利用太陽能輻射發電，由于便于攜帶和移動、可隨時充電，被稱為移動能源。

與大型汽車制造商們在電動車上使用數百個大型電池芯不同，特斯拉使用的是數千個小型電池芯。此類電池芯，如大型電池芯一樣，因能量輸入和輸出，需要避免發燙。特斯拉電動車電池也有一些過熱問題，但是問題不大。

工信部裝備司按照合格證上傳數量統計了停止生產新能源汽車產品12個月及以上的企業名單，擬上報工信部。

據工信部網站消息，市場監管總局、工業和信息化部、公安部三部門近日發布《關于加強電動自行車國家標準實施監督的意見》。

近日，河北保定市數十位滴滴車主向《中國經營報》記者反映，自己于去年9月份購買的用于運營的長城汽車（601633.SH）C30EV新能源冬季續航里程不達標。