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說(shuō)到摩托羅拉,人們腦海中就會(huì)浮現(xiàn)出其出品的各種移動(dòng)無(wú)線通信設(shè)備,但其實(shí)摩托羅拉麾下還有一個(gè)聞名的大將——汽車和工業(yè)電子集團(tuán)(Automotive & Industrial Electronics Group,簡(jiǎn)稱為AIEG)該集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和銷售汽車和卡車上安裝的動(dòng)力控制原件。本文的主角是AIEG旗下一家主要為福特汽車及通用汽車供應(yīng)電子模塊組件的摩托羅拉公司。
目前市場(chǎng)上鈷之緊俏,不僅體現(xiàn)在價(jià)格上,甚至于沒(méi)有良好合作記錄的采購(gòu)商都不一定拿得到貨,這就是鈷供應(yīng)的現(xiàn)實(shí)狀況。
據(jù)外媒報(bào)道,德國(guó)政府組織出資近180萬(wàn)歐元,于2021年7月啟動(dòng)了“SoLiS多層軟包電芯鋰硫固態(tài)電池開(kāi)發(fā)”(SoLiS–DevelopmentofLithium-SulphurSolid
中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,我國(guó)動(dòng)力電池裝車量達(dá)52.5GWh,同比大漲200.3%;今年上半年,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排名前十的企業(yè)分別為:寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)
LG化學(xué)、三星SDI、SKinnovation等企業(yè)通過(guò)新設(shè)備投資等方式搶占市場(chǎng),加快在中國(guó)建設(shè)電動(dòng)車電池生產(chǎn)工廠。
對(duì)于大部分購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的人來(lái)說(shuō),“里程焦慮”可能成為最大的困擾——從北京開(kāi)車到天津或許是一場(chǎng)“冒險(xiǎn)”,途中到底能不能找到合適的地方為汽車充電呢?
受原料成本提升和下游需求增加推動(dòng),近一周鈷產(chǎn)品價(jià)格大漲6%至9%不等,今年下半年以來(lái)市場(chǎng)報(bào)價(jià)漲幅在20%至40%之間,部分品種實(shí)際成交價(jià)上漲近15%。動(dòng)力電池作為鈷下游重要應(yīng)用領(lǐng)域,近期
近日,新能源再度降補(bǔ)的消息在網(wǎng)上瘋傳。據(jù)悉,從今年2月起,新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策或?qū)㈤_(kāi)始正式實(shí)施。其中,2月到6月為過(guò)渡期,補(bǔ)貼退破幅度為30%;7月1日開(kāi)始,補(bǔ)貼退坡達(dá)50%。
下面就安全性、能量密度、單體標(biāo)稱電壓、使用壽命、應(yīng)用成本、低溫衰減能力等方面分析磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池優(yōu)劣安全性:三元鋰電池:三元鋰電池如果內(nèi)部短路或是正極材料遇水,都會(huì)有明火產(chǎn)生。所以一般三元鋰電
過(guò)去的一周,娛樂(lè)圈和汽車圈都不太平。盡管二者相距甚遠(yuǎn),但這一次能夠“攪動(dòng)一池冬水”的本因,卻也基本相同——都是“名”與“利”惹的禍。娛樂(lè)圈的事,不在筆者的業(yè)務(wù)范疇,自不必多論。姑且也給春節(jié)前,頻率頗高的酒局留點(diǎn)談資。