說(shuō)到摩托羅拉，人們腦海中就會(huì)浮現(xiàn)出其出品的各種移動(dòng)無(wú)線通信設(shè)備，但其實(shí)摩托羅拉麾下還有一個(gè)聞名的大將——汽車和工業(yè)電子集團(tuán)(Automotive & Industrial Electronics Group,簡(jiǎn)稱為AIEG)該集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和銷售汽車和卡車上安裝的動(dòng)力控制原件。本文的主角是AIEG旗下一家主要為福特汽車及通用汽車供應(yīng)電子模塊組件的摩托羅拉公司。

目前市場(chǎng)上鈷之緊俏，不僅體現(xiàn)在價(jià)格上，甚至于沒(méi)有良好合作記錄的采購(gòu)商都不一定拿得到貨，這就是鈷供應(yīng)的現(xiàn)實(shí)狀況。

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)政府組織出資近180萬(wàn)歐元，于2021年7月啟動(dòng)了“SoLiS多層軟包電芯鋰硫固態(tài)電池開(kāi)發(fā)”（SoLiS–DevelopmentofLithium-SulphurSolid

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量達(dá)52.5GWh，同比大漲200.3%；今年上半年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排名前十的企業(yè)分別為：寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)

LG化學(xué)、三星SDI、SKinnovation等企業(yè)通過(guò)新設(shè)備投資等方式搶占市場(chǎng)，加快在中國(guó)建設(shè)電動(dòng)車電池生產(chǎn)工廠。

對(duì)于大部分購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的人來(lái)說(shuō)，“里程焦慮”可能成為最大的困擾——從北京開(kāi)車到天津或許是一場(chǎng)“冒險(xiǎn)”，途中到底能不能找到合適的地方為汽車充電呢？

受原料成本提升和下游需求增加推動(dòng)，近一周鈷產(chǎn)品價(jià)格大漲6%至9%不等，今年下半年以來(lái)市場(chǎng)報(bào)價(jià)漲幅在20%至40%之間，部分品種實(shí)際成交價(jià)上漲近15%。動(dòng)力電池作為鈷下游重要應(yīng)用領(lǐng)域，近期

近日，新能源再度降補(bǔ)的消息在網(wǎng)上瘋傳。據(jù)悉，從今年2月起，新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策或?qū)㈤_(kāi)始正式實(shí)施。其中，2月到6月為過(guò)渡期，補(bǔ)貼退破幅度為30%；7月1日開(kāi)始，補(bǔ)貼退坡達(dá)50%。

下面就安全性、能量密度、單體標(biāo)稱電壓、使用壽命、應(yīng)用成本、低溫衰減能力等方面分析磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池優(yōu)劣安全性：三元鋰電池：三元鋰電池如果內(nèi)部短路或是正極材料遇水，都會(huì)有明火產(chǎn)生。所以一般三元鋰電

過(guò)去的一周，娛樂(lè)圈和汽車圈都不太平。盡管二者相距甚遠(yuǎn)，但這一次能夠“攪動(dòng)一池冬水”的本因，卻也基本相同——都是“名”與“利”惹的禍。娛樂(lè)圈的事，不在筆者的業(yè)務(wù)范疇，自不必多論。姑且也給春節(jié)前，頻率頗高的酒局留點(diǎn)談資。