能源儲存研究聯(lián)合中心(JCESR)的研究團隊開發(fā)出一種裝置，能夠高放大倍數(shù)的鋰電池充放電周期可視化圖像，能夠讓人們從原子層級來了解鋰離子電池的工作原理。

如果問你最想吐槽索尼A7系列的地方是哪里？十個人中恐怕有九個都會提到電池問題。

如果你看到一隊科學家在玩橡皮泥(SillyPutty)，千萬被以為他們只是無聊打發(fā)時間，因為這可能預示著某項技術(shù)突破。據(jù)報道，加州大學河濱分校伯恩斯工程學院的研究人員們，就利用了橡皮泥的某種成分，并且成功地將鋰離子電池的續(xù)航時間，提升到了行業(yè)標準的3倍!

在演講中，謝明均主要從鋰電投資趨勢及市場前景、鋰電產(chǎn)業(yè)鏈投資機會、鋰電行業(yè)面臨的風險這三個方面進行了講解。在談到鋰電市場前景時，他表示，2014年我國鋰離子電池行業(yè)(包括電池、正負極材料、隔膜、電解液及專用設(shè)備等)保持穩(wěn)定發(fā)展，全行業(yè)總產(chǎn)值接近1000億元人民幣，產(chǎn)業(yè)格局和新技術(shù)應用出現(xiàn)亮點。其中以鋰離子電池為代表的二次電池技術(shù)的大發(fā)展，使移動通信&IT、交通、能源這三大對人類文明進步至關(guān)重要的關(guān)鍵領(lǐng)域，相互之間徹底打通成為了可能。

近日，合肥工業(yè)大學一項科研成果采用新穎的軟化學合成方法，提出了先進的材料制備工藝，通過對電極材料的研究實現(xiàn)了鋰離子電池性能的突破，為電動車和電網(wǎng)蓄電等應用項目提供更優(yōu)化的選擇，相關(guān)研究成果發(fā)表在國際化學領(lǐng)域的頂級刊物《德國應用化學》上。

由美國斯坦福大學著名材料學家崔屹與美國前能源部部長、諾貝爾物理獎得主朱棣文組成的研究團隊，最近在金屬鋰電極的實際應用研發(fā)方面取得重大突破。

由美國斯坦福大學著名材料學家崔屹與美國前能源部部長、諾貝爾物理獎得主朱棣文組成的研究團隊，最近在金屬鋰電極的實際應用研發(fā)方面取得重大突破。以博士生梁正為骨干的研究小組首次提出“親鋰性”這一概念，并利用表面“親鋰化”處理的碳質(zhì)主體材料成功制備出一種復合金屬鋰電極，該電極可大大提高鋰電池性能。

凡是使用過純電動汽車的人，或多或少被“里程焦慮”所煩惱。盡管續(xù)駛里程遠遠大于自己將要行駛的里程，也會不由自主地產(chǎn)生這種情緒。為了破解這種負面情緒，政府、汽車企業(yè)都做了大量的努力，包括修建應急性充電設(shè)施，發(fā)布市內(nèi)充電地圖等。但是，從根本上解決純電動汽車續(xù)駛里程短的問題，還需要從動力電池本身入手。一旦純電動汽車續(xù)駛里程突破300公里，就能極大緩解消費者的“里程焦慮癥”，屆時電動汽車才有望真正實現(xiàn)飛速發(fā)展。

英國敦提大學（theUniversityofDundee）的研究團隊日前在學術(shù)期刊《當代生物學》（CurrentBiology）上發(fā)布了一項研究成果，使用發(fā)霉面包上的綠色真菌（學名粗糙脈孢菌），通過生物礦化過程將金屬錳和鐵固定，然后在300℃的高溫下炭化，得到了能制造鋰離子電池和電容器的電極材料。這項研究首次將真菌生物礦化過程應用在制造電極材料上。

相較于屏幕、處理器性能工藝、閃存芯片的快速發(fā)展，鋰電池續(xù)航仍然是電子設(shè)備的“阿喀琉斯之踵”。

據(jù)外媒報道，谷歌已加入研發(fā)更好的電池技術(shù)的大軍，幫助進軍消費電子和其他硬件領(lǐng)域。

作為鋰離子電池的正極材料，硫的高理論容量（1675mAhg?1）引起了人們的極大關(guān)注。但是，硫具有不導電、中間產(chǎn)物聚硫鋰溶于電解質(zhì)、體積膨脹嚴重等缺點，這些問題使得鋰硫電池的大規(guī)模應用面臨諸多挑戰(zhàn)，包括安全性、倍率性能和循環(huán)穩(wěn)定性等。

能源是人類賴以生存和社會發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，是國民經(jīng)濟、國家安全和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要基石。隨著人類社會的發(fā)展，人類對能源的需求日益增加，但是生態(tài)環(huán)境不斷惡化，特別是溫室氣體排放導致日益嚴峻的全球氣候變化，近幾年這一矛盾更加嚴峻。目前，我國已成為世界能源生產(chǎn)和消費大國，我國對能源的需求在持續(xù)增長，因此，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)已迫在眉睫：一方面要開發(fā)新的能源來滿足需求，另一方面我們要合理有效地利用可再生能源。

“我們處在一個有‘鋰’走遍天下的時代。‘十三五’期間，優(yōu)質(zhì)的鋰離子動力電池將奇貨可居。產(chǎn)能將受到刺激，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)將進入一個成本進一步下降、質(zhì)量進一步提升的關(guān)鍵期。”于清教針對鋰離子動力電池“十三五”規(guī)劃期間，動力鋰離子電池四大材料的市場走向接受采訪。

由中國和新加坡兩國的專家合作，在鋰硫電池正極材料的研發(fā)、設(shè)計及其電化學性能改良方面實現(xiàn)突破，原本反復使用不超過300次的鋰硫電池在運用新技術(shù)后，使用周期可提高至800次，續(xù)航至少能提高至600公里。

株式會社日立制作所和日本東北大學金屬材料研究所研發(fā)出一種新型鋰電子技術(shù)，使用一種復合氫化物作為固體電解質(zhì)，減小全固態(tài)鋰離子電池的內(nèi)部電阻。

報道稱，如果能把該技術(shù)從實驗室的演示品轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐罚敲雌囍怀湟淮坞娋湍軓膫惗伛偟綈鄱”ぃ▋傻叵嗑嗉s650公里），所用電池的成本和重量卻只有今日電動汽車所用鋰離子電池的1/5。

中國汽車工業(yè)協(xié)會2015年1月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國新能源汽車生產(chǎn)78，499輛，銷售74，763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。這標志著中國的新能源車產(chǎn)業(yè)正在進入高速增長期。然而，目前國內(nèi)絕大多數(shù)電動整車廠的電池、電機依賴外購，電控系統(tǒng)則由于涉及整車控制通常為自主研發(fā)或者聯(lián)合開發(fā)。我們曾經(jīng)聽到過這樣的聲音，“中國的動力電池技術(shù)與世界領(lǐng)先水平接近”，實際上真的是這樣嗎？

一直以來，利用廉價的二氧化硅或硅酸鹽制備硅材料都需要較高的反應溫度。目前工業(yè)上采用的方法依然是高溫碳熱還原法（>1700℃），所制備的硅大都為塊材，難以應用于鋰離子電池負極材料。