石墨烯被發(fā)現(xiàn)之后就因?yàn)槠涓鞣N一騎絕塵的各種性能堪稱“完美材料”，實(shí)際上，真實(shí)存在的石墨烯并不是一張絕對(duì)平整的由碳六元環(huán)構(gòu)成的大分子。

石墨烯因獨(dú)特的電熱等特性，在許多領(lǐng)域擁有廣泛的應(yīng)用前景，已經(jīng)被列為未來中國重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。

作為鋰離子電池負(fù)極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。

2018年9月4日，日本內(nèi)閣府、日本科學(xué)技術(shù)振興機(jī)構(gòu)(JST)和旭硝子公司發(fā)布聯(lián)合公告，他們開發(fā)出機(jī)械耐久性(干濕循環(huán)耐久性)是傳統(tǒng)產(chǎn)品5倍的電解質(zhì)薄膜。

金屬鋰負(fù)極憑借著最低的氧化還原電勢(shì)（-3.04V vers S.H.E.）、超高理論比容量（3860mAh/g）和最低的體積密度（0.534g/cm3）成為新一代高能電池的寵兒。

燃料電池被認(rèn)為是經(jīng)典電動(dòng)汽車中電池的重要替代品。然而，普及燃料電池最大的問題就是該技術(shù)成本相對(duì)較高。據(jù)大眾官網(wǎng)報(bào)道，由于采用了新研發(fā)的工藝，大眾與美國著名的斯坦福大學(xué)(Stanford University)在研發(fā)燃料電池上取得了新進(jìn)展。

當(dāng)前汽車動(dòng)力電池的使用年限多為5~8年，這意味著2009~2013年期間首批投入市場(chǎng)的新能源汽車的動(dòng)力電池，已經(jīng)進(jìn)入了“退役”期。針對(duì)這種狀況，來看看車企有些什么新招?

在演講中，賀教授就鋰離子電池發(fā)展主要存在的主要問題、鋰離子電池正負(fù)極材料、鋰離子電池導(dǎo)電添加劑及下一代鋰電池五大方面進(jìn)行了講解。

2015年4月10日下午，由OFweek中國高科技行業(yè)門戶主辦，OFweek鋰電網(wǎng)承辦的“OFweek2015中國鋰電技術(shù)產(chǎn)業(yè)研討會(huì)”在深圳大中華喜來登酒店成功舉辦。四川興能新材料有限公司研究院副院長(zhǎng)龔本利在會(huì)上分享了對(duì)當(dāng)前鋰電發(fā)展的幾點(diǎn)考慮和未來趨勢(shì)預(yù)測(cè)。

繼2012年成功收購澳大利亞泰利森之后，中國天齊鋰業(yè)再次將澳洲銀河資源公司名下江蘇碳酸鋰工廠完整納入麾下。跨國資源整合助力之下，天齊鋰業(yè)正在搭建起睥睨業(yè)界的全產(chǎn)業(yè)鏈條。

近日智利遭受了歷史性罕見的強(qiáng)降雨襲擊，造成人員傷亡和基礎(chǔ)設(shè)施損毀。據(jù)世界氣象組織分析，大多數(shù)氣象模型預(yù)測(cè)今年中期將出現(xiàn)厄爾尼諾。智利擁有全球58%的鋰資源，厄爾尼諾可能將使鋰價(jià)上漲進(jìn)一步加速。

出高鐵天津南站，驅(qū)車十幾分鐘，便來到天津市捷威動(dòng)力工業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱捷威動(dòng)力）所在地。現(xiàn)有廠房的右手一片空地已經(jīng)打樁完畢。“正在建設(shè)企業(yè)的二期項(xiàng)目。”司機(jī)介紹說。“今年二期工程竣工投產(chǎn)后，產(chǎn)能將由3.5億瓦時(shí)提升到7億瓦時(shí)，這是為供不應(yīng)求的動(dòng)力電池市場(chǎng)做準(zhǔn)備。”一位陪同記者采訪的員工介紹說。

厄爾尼諾現(xiàn)象初現(xiàn)端倪。四月以來，世界主要?dú)庀髾C(jī)構(gòu)預(yù)警，2015年或產(chǎn)生強(qiáng)厄爾尼諾現(xiàn)象。

麻省理工學(xué)院（MIT）材料加工中心與莫斯科國立大學(xué)共同成立了Skoltech電化學(xué)能量?jī)?chǔ)存中心（CEES），參與合作項(xiàng)目的研究人員正致力于開發(fā)擁有更高儲(chǔ)能容量的電池。電化學(xué)能量?jī)?chǔ)存中心得到了Skolkovo理工學(xué)院的扶持，屬于一個(gè)綜合性機(jī)構(gòu)，既可以用于理論研究，也可以用來教學(xué)，還能夠開展創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)。電化學(xué)能量?jī)?chǔ)存中心有著三項(xiàng)主要的研究課題：先進(jìn)的鋰離子和多價(jià)離子電池組研發(fā)，可再充電的金屬空氣電池組研發(fā)，以及可逆的低溫和高溫燃料電池研發(fā)。

4月6日，美國斯坦福大學(xué)化學(xué)教授戴宏杰的研究小組在《自然》期刊上發(fā)表了題為《Anultrafastrechargeablealuminium-ionbattery》的論文，論文稱他們的團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種的鋁離子電池，真正意義上實(shí)現(xiàn)了能“快速充放電”，并且循環(huán)次數(shù)竟然高達(dá)7500次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通鋰電池。這種鋁電池具有高效耐用、可超快充電、可燃性低、高安全性、成本低等特點(diǎn)。

麻省理工學(xué)院的研究人員開發(fā)的新技術(shù)可以使用從發(fā)電廠捕獲的二氧化碳來制造新型鋰電池。

在經(jīng)歷了今年頭兩個(gè)月短暫的低迷之后，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量自3月起重回快車道。與此同時(shí)，本月以來動(dòng)力鋰電池的原材料價(jià)格出現(xiàn)連續(xù)上漲。業(yè)內(nèi)人士表示，這說明行業(yè)下游需求正在放大，新能源汽車產(chǎn)量有望進(jìn)一步擴(kuò)張。

這家公司正在打算將子公司深圳市比亞迪電子部品件有限公司（簡(jiǎn)稱電子部品件）100%股權(quán)出售給合力泰科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱合力泰）。這次交易的目標(biāo)資產(chǎn)交易價(jià)格將不高于23億元：其中75%為對(duì)價(jià)股份數(shù)1.79億股，每股9.64元；其余25%為對(duì)價(jià)現(xiàn)金5.75億。

北京時(shí)間4月16日消息，彭博社撰文指出，為了滿足特斯拉電動(dòng)汽車的用電需要，埃隆·馬斯克已豪擲50億美元在內(nèi)華達(dá)州興建新型電池工廠。實(shí)際上，微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨早在2009年便對(duì)新一代電池技術(shù)十分感興趣，并在兩年后投資了一家新型電池開發(fā)企業(yè)。蓋茨、馬斯克等科技大佬的加入讓新一代電池技術(shù)的爭(zhēng)奪愈加激烈。

B456（由A123改名）系統(tǒng)公司作為美國一家專業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池以及能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的公司。其主打產(chǎn)品鋰離子電池具有壽命長(zhǎng)、高能量密度、高功率以及安全性卓越等特點(diǎn)，正是通過以上優(yōu)點(diǎn)才使得該公司的產(chǎn)品始終處于鋰離子電池市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。近日，B456系統(tǒng)公司對(duì)外宣布推出了其第三代12伏汽車啟動(dòng)鋰離子電池，該電池冷啟動(dòng)功率提升了25%，同時(shí)該電池的推出進(jìn)一步豐富了B456公司的鋰離子啟動(dòng)電池產(chǎn)品線。