介紹了磷酸鐵鋰電池的組裝工藝和工作原理。一般來說，磷酸鐵鋰電池在組裝過程中出現燃燒甚至爆炸的安全問題，這些問題的根源是電池內部的熱控制，所以非專業人士建議不要組裝鋰電池。同時，鋰電池的安全技術也在不斷

電池在電動車中的位置相當于人的心臟，是作為動力源和車輛動力源。目前，電動汽車的主流電池是鋰電池，制造成本優勢也相對成熟。但鋰電池也有一個很致命的弱點,那就是,可憐的安全和火災風險的存在,此外,鋰電池的

2020年，如果沒有補貼，高速發展的中國新能源汽車將暴跌40%以上。不少車企重新投向磷酸鐵鋰的懷抱，以降低成本，應對無補貼時代。

國家發展改革委產業司組織召開了汽車投資項目管理工作會議，要求各地完善汽車投資項目管理，禁止核準新建傳統燃油汽車生產企業投資項目，嚴格控制現有汽車企業擴大傳統燃油汽車產能，這將意味著現有傳統燃油汽車生產企業的數量將只減不增。

1、能量高比能量指的是單位重量或單位體積的能量。比能量用Wh/kg或Wh/L來表示。Wh是能量的單位，W是瓦、h是小時；kg是千克(重量單位)，L是升(體積單位)。能量密度是衡量一個電池的標準。鋰電池

蘇州大學功能納米與軟物質研究院的孫寶全教授課題組與孫旭輝教授課題組合作在ACSNano上發表論文，基于摩擦納米發電機（TriboelectricNanogenerator,TENG）技術開發的混合材料太陽能電池板可在晴天和雨天時，都能進行發電并存儲電能

動力電池決定新能源汽車的未來，而動力電池的發展取決于電池的能量密度。新能源汽車產業出于續航里程的考慮，迫切需要高能量密度的電池進入到實際應用階段。

據外媒報道，可充電鋰離子電池的功率密度正以每年8%左右的速度增長，如果繼續以這樣的速度下去，那么大約10年后，它們將接近汽油的密度。

眾所周知，新能源汽車產業在保持高速增長的同時，仍有一系列用戶體驗問題亟待提升：如普通新能源車續航里程不長，導致充電頻繁；充電速度沒有革命性的提升，用戶等待時間久；低溫性能差，致使新能源車行駛里程急劇縮短……

騰龍股份8月19日下午盤后公告稱，為保證公司的繼續長遠發展，公司擬與徐洪峰、上海特璽投資合伙企業（有限合伙）合資設立常州騰龍氫能汽車零部件科技有限公司（此為暫定名，