電池在電動車中的位置相當于人的心臟，是作為動力源和車輛動力源。目前，電動汽車的主流電池是鋰電池，制造成本優勢也相對成熟。但鋰電池也有一個很致命的弱點,那就是,可憐的安全和火災風險的存在,此外,鋰電池的

鋰電池使用中常見的錯誤及正確的看法和做法隨著鋰電池的應用越來越廣泛，下面來對一些最容易陷入誤區的地方進行澄清，并給出從研究各種數據中得出的正確看法和實踐。傳說:PSP需要充電和放電三次才能激活電池。除

我們從正極、負極、電液、粘結劑四塊提高磷酸鐵鋰電池包的低溫性能。　　正極方面，現在都是納米化，它的粒徑、電阻力，AB平面軸長大小三方面會影響到整個電池低溫的特性。不同工藝對正極也有不同的影響，100到

萬用表能給鋰電池充電嗎?幾天前,一個好兄弟叫我們說他使用安捷倫34401 6雙信計改成鋰電池電壓測量,測量一個奇怪的現象發生了:在測試的開始,鋰電池電壓為4.23621 v,但是,萬用表顯示的結果一直

近日，在“2020NIODay”上，蔚來發布了首款搭載150kWh固態電池的ET7轎車。這款電池能量密度達360Wh/kg，續駛里程預計超過1000公里。隨后幾日，涉及固態電池的股票都有所異動

現階段氫燃料電池的大規模普及仍有巨大的技術鴻溝需要跨越，比如，燃料電池中催化物要用到白金，成本非常高。

鋰離子電池供電設備的安全性是人們目前最為關注的問題，所以對其的保護就非常重要。鋰離子電池的保護主要包括過充電保護、過放電保護、過電流及短路保護等。　　1.過充電保護　　當充電器對鋰離子電池過充電時，為

1.重新配組：整組電池損環以后，我們往往對電動車鋰電池組進行充放電檢測，在檢驗中往往會發現一組電池中有50％的電池并沒有損壞。其原因也就是在串連電池組中，個別的電池落后形成整組電池功能下降，以至于整組

一般情況下，3.7V(最終充電或浮置電壓為4.2V)鋰離子電池一直用作主電源，因為其單位重量能量密度(Wh/kg)和單位體積能量密度(Wh/m3)很高。過去，很多大功率設備

據說，液流電池與鋰電池相比，具有更低的退化性、更高的安全性和更長的續航能力。DNVGL與許多不同的液流電池制造商合作，了解他們不同的設計，化學成分和集成策略以及它們與其他電池類型的比較