作為江陰近年來單體投資規模最大的工業旗艦型項目、最大的戰略性新興產業基地型項目，總投資200億元的聯動天翼新能源產業基地9月27日上午舉行開工儀式。

為貫徹落實習近平總書記新時代中國特色社會主義能源革命系列思想暨關于山西“爭當全國能源革命排頭兵”的重要指示，由中國能源研究會儲能專委會、山西電力咨詢中心、中國可再生能源學會儲能專委會等有關單位共同主辦的“2018中國（山西）國際儲能產業博覽會”，9月28日在龍城太原盛大開幕。

三元材料適不適合在電動汽車上使用，現在還沒有定論，但是有一點是肯定的，那就是三元材料容量高，容易合成，是一種性能十分優異的正極材料。三元材料目前面臨的最大的問題是如何在較高的容量發揮的前提下保證材料的良好的循環壽命。

為了保證電池在使用過程及維護過程的安全性，動力電池系統Pack中的MSD的開始由選配逐漸成為標配。MSD具備哪些功能，如何保證Pack的安全性，在這里給大家分享一些個人理解，拋磚引玉。

由于環境污染愈發嚴重以及現有石化燃料儲藏量的限制，清潔能源汽車成為汽車發展的必然趨勢，混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車應運而生。

在高鎳材料中，NCA由于相對較高的容量（可達190mAh/g以上），良好的循環壽命使得其成為一種十分具有潛力的鋰離子電池正極材料，目前已經應用在移動電子設備，電動汽車等領域應用。

平衡車的后期保養對于平衡車的性能以及壽命都起著至關重要的作用。而平衡車的后期保養主要針對的是鋰電池。對于廣大消費者而言，如何正確安全地使用電池也成為一堂必修課。

眾所周知，動力電池從生產到應用于新能源汽車,有個核心的環節——PACK成組。無論哪種類型的動力電池單體，都必須經過PACK成組、檢驗合格之后，最終才能使用于新能源汽車上。

鋰離子電池：是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。

SolidEnergy Systems，一家由麻省理工學院技轉出的公司，準備將一款新型可充電的鋰金屬電池商業化，其可提供比現今許多消費電子產品電池多兩倍的電力。

長久以來，循環性能差都是影響NCM材料應用的重要因素，影響NCM材料壽命的主要因素是NCM材料與電解液在界面處發生反應，造成材料的結構被破壞，從而使材料迅速失效。

通過與日本科學技術振興機構（JST）、日本物質材料研究機構（NIMS）的合作研究，發現了基于“水”的新型鋰離子導電性液體“常溫溶融水合物”（hydrate melt）。

據工信部數據統計， 2015年以來，新能源汽車安全事故共計發生17起。其中，有4起是電池系統的事故，有 6起是相關部件的事故，有2起是充電系統缺陷引起的，還有5起是違規改裝或者不當使用引起的。由此看來，動力電池是新能源汽車安全隱患的一個重要方面。

西媒稱，從美國內華達州里諾市出發，車程大約半小時，一座奇特的建筑物呈現在眼前，下一個十年這里很有可能成為決定技術發展趨勢的地方。

為什么說電池是電動汽車的心臟?這要先從電動汽車的歷史說起。一說起電動新能源車，很容易將其歸納為一個全 新的技術以及事物。

鋰離子電池是目前最為常用的電子設備(如手機、筆記本電腦等)和電動汽車用化學儲能元器件，對于鋰離子電池我們非常關注它的循環壽命(一般我們認為，鋰離子電池的容量剩余低于80%其壽命也就結束了)，因為這直接決定了我們的使用體驗和成本。

先說一下總結性的看法：鈦酸鋰是一種有用的材料，只是優缺點都比較明顯。能量密度低是其最為突出的問題，所以更適合于一些特種的電動汽車的用途，想讓汽車跑遠點的都請忽略它。

一直以來，我們都在追求即具有高的穩定性，又具有良好的循環性能和高比容量的鋰離子電池電極材料，然而大多數情況下鋰離子電池電極材料無法同時滿足上述要求，例如NCM材料為了追求高的比容量而提高Ni元素的含量，就不得不放棄循環性能和熱穩定，正所謂魚與熊掌不可兼得。

空心復合結構材料因其自身獨特的結構特點在諸如光、電、磁、催化、生物醫學、能源存儲與轉換等眾多領域中具有廣闊的應用前景。

這么多年來，一直被人們寄予厚望的鋰電自行車，卻始終沒有在國內市場做起來，這里除了強大的對手鉛酸電池電動車的因素之外，這與鋰電自行車自身的問題脫不了干系。